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在国V与国VI排放标准切换之后的首个大型车展上，各大车企的新车发布，不仅代表了对于当下消费市场特征的认知，更是接下来几年里战略思路的体现，一起来在第22届成都车展上各大车企都发布了哪些新车、战略与技术。 ▎奇瑞：艾瑞泽携手足金联赛，两款新车将上市 本届成都车展，奇瑞重点展示了其在品牌营销焕新方面的举措与成果。2019年，奇瑞推出了全新品牌沟通主题“i-Chery老朋友，新奇瑞”，以更加年轻与开放的态度展开品牌营销。 首先是奇瑞艾瑞泽与足金联赛签署合作协议，由奇瑞艾瑞泽冠名2019赛季的足金联赛，双方共同打造国内最大、影响力最强的5×5足球赛事。在今年9月下旬，艾瑞泽GX与艾瑞泽5将会有两款新车上市，新一步满足年轻家用消费者多样化的需求。 针对奇瑞产品的老用户，奇瑞自9月1日起至12月31日，推出了老用户置换全新一代瑞虎8，可在现有政策基础上，再享10,000元/辆的补贴。 今年1-8月，奇瑞品牌累计销量达到377,973辆，同比增长5.9%，市场占有率在7月达到4.27%，在全国29省同比正增长，56城同比翻番，270城同比正增长。其中旗舰SUV全新一代瑞虎8上市三个月以来销量持续攀升，在今年8月销量达到10,198辆，同比增长42%。这样的成绩在今年车市持续下滑的大背景下，显得格外不易。 在奇瑞看来，销量的增长是体系实力、产品迭代、渠道支持、品牌营销多方面因素共同作用的结果。特别是品牌营销的焕新，将是奇瑞在全球用户保有量达到800万辆的节点之上，重塑品牌形象，同时在保客与拓新方面开启新纪元的关键之举。 ▎星途：EXEED星途LX预售价12.79-15.59万元 既首款SUV TX/TXL正式上市后，EXEED星途旗下第二款车型、定位主流紧凑型SUV的LX也在本届成都车展开启预售，四款车型预售价格为12.79-15.59万元。至10月7日的预售期内，所有预订用户可以享受2,000元抵4,000元、延迟交车每天50元补贴等多项礼包。 外观方面，EXEED星途LX前脸多以横向线条营造独特的视觉感受，包括“星际矩阵式”LED大灯、星轨式LED与没有明确格栅位置的横向格栅设计，相比之下，车侧与尾部的设计相对更加传统。整车尺寸为4,533×1,848×1,699mm，轴距为2,670mm。内饰方面，EXEED星途LX延续了横向设计的理念，采用双12.3英寸全液晶仪表与中控触屏联屏悬浮的设计，并且在材质上通过皮革、木纹饰板、钢琴烤漆等提升档次感。 动力方面，EXEED星途LX搭载1.6T发动机+7DCT格特拉克双离合变速箱的动力总成，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，在同排量发动机中参数颇有优势，同时EXEED星途LX配有达到L2级别的辅助驾驶装备，并在品牌中首次应用智能互联Lion 3.0雄狮智云系统。 从EXEED星途品牌的两款车型不难看出，它并没有采用家族化套娃的设计方式，而是根据不同车型面向消费群体的不同采用独特的造型。而EXEED星途LX无论从尺寸、动力、配置、做工用料等方面来看，与同级别本土品牌竞品相比也足够主流以上水准。对于一个全新品牌而言，通过有节奏的车型推出，配合针对性的营销举措，让潜在用户了解全新品牌的特点及优势，继而形成新的消费预期，EXEED星途的征程才刚刚开始。 ▎名爵：新款名爵ZS正式亮相 本届成都车展上，新款名爵ZS正式亮相，预计将于今年10月上市。 新款名爵ZS以“爵对玩+”为口号，在设计、动力、智能、安全等方面相较现款车型具有明显提升。外观方面，新款名爵ZS在格栅、LED大灯等处全面“黑化”，头灯与格栅改为分离式设计，并新增“圣莫里茨蓝”车身颜色，在英伦风格传承与年轻潮流之间取得了更好的平衡。 内饰方面，新款名爵ZS采用红黑撞色设计，使用7英寸全液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控触屏，并配备了最新一代的斑马智行3.0系统，实现微信接人、支付宝云闪付、订外卖、星巴克、买景区门票、买电影票等生活应用。全景天窗、后排出风口、后排USB接口等配置，在小型SUV市场同级别产品中也并不多见。 动力方面，新款名爵ZS换装了1.3T发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛米，同时在细分市场唯一配备了来自爱信的6AT变速箱。在实测中，这套动力总成可以在0-100km/h加速中跑出8.51秒的成绩。同时，新款名爵ZS也搭载了达到L2级别的辅助驾驶技术。
名爵ZS是上汽走向全球的重要落子之一，自2017年上市以来，名爵ZS不仅在累计销量上位居国内细分市场前三，同时在英国、泰国等国际市场中同样位列小型SUV细分市场销量冠军，目前全球已有约25万车主。在良好的市场表现支持下，多项升级的新款名爵ZS在细分市场的竞争力不容小视。这款车型，也是今年名爵品牌持续增长的重要助推。 ▎欧拉：两大车系五款车型亮相 本届成都车展，欧拉品牌带来了旗下两大车系五款车型，同时公布了品牌成立一年来的诸多阶段性成果。 一年前，欧拉品牌从成都车展开启，一年后欧拉品牌已累计销售32,599辆，今年1-7月达到29,084辆，排名新能源汽车品牌销量第6名。其中针对城市出行用车的微型纯电动车欧拉R1今年位居细分市场第2名。
欧拉的快速上量，不仅得益于其在纯电动整车架构、三电技术等方面的技术可靠性，更是在细分市场中首次根据不同用户需求与使用场景推出车型版本化战略，其中欧拉R1就包括面向女性用户的“女神版”、面向年轻三口之家的“亲子版”以及面向青春乐活族的“青春版”，并且与诸多跨界活动相关联，在对应的消费群体中树立了影响力。
除了面向私人消费者，面向出行市场领域欧拉同样有所作为。补贴后售价12万元的欧拉iQ出行版即是欧拉面向网约车市场量身定制的车型，通过跨界车身营造车内高空间利用率，通过三电技术保证车辆续航水平，通过智能网联技术提供安全保障。
此外，在本届成都车展上，欧拉也给川渝地区消费者提供了综合优惠近万元的礼包，包括车辆的“保值回购”计划、免费赠送充电桩、36期0利息的金融政策等。 作为由传统主机厂创立的纯电动品牌，欧拉最大的优势在于其背靠长城汽车的技术研发、供应链保障与渠道营销实力，同时又敢于玩出电动化时代的新花样，在纯电动汽车市场中是一支勇于探索的生力军。 ▎长城炮：乘用皮卡正式上市，售价12.68-15.98万元 本届成都车展，长城炮乘用皮卡正式上市，指导价为12.68-15.98万元，同时所有订购用户还可以享受免费赠送后货厢盖、2年0息金融政策、5,000元置换补贴、互联基础服务终身免费等多项礼包。
长城炮乘用皮卡基于长城汽车P71平台打造，车身长宽高为5,410×1,934×1,886mm，轴距为3,230mm，其中货厢尺寸为1,520×1,520×538mm，标配阻尼后尾门、隐藏式踏板、坡道梯卡槽。动力方面，长城炮乘用皮卡搭载2.0T汽油国VI发动机，最大功率140kW，最大扭矩360Nm，匹配ZF 8AT变速箱，并搭载TOD智能四驱、中央差速锁、后桥电子差速锁，以及国内皮卡首次出现的多连杆后悬架系统。
内饰方面，作为乘用化产品，长城炮乘用皮卡标配无钥匙进入/一键启动、多功能真皮方向盘、换挡拨片、9英寸中控触屏、真皮座椅、前排座椅加热、自动空调、后排空调出风口、天窗、专属香氛等诸多乘用化配置。同时高配车型还配备新一代智能网联系统以及达到L2级别的辅助驾驶系统等越级配置。
同时，量产版的长城炮商用皮卡也同期亮相，将推出汽油/柴油、8AT/6MT、长/短货厢、两驱/四驱等多种版本。
作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮目标保持国内、出口销量第一，到2020年实现年销突破20万辆，到2025年实现全球累计销量突破300万辆，在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争。而围绕品牌符号、生产制造、产品定义、服务与体验的“超级五星计划”则代表着在皮卡逐步解禁的大环境下，长城炮希望在当前销量、技术、知名度等的基础上，加速全球化进程，推动中国特色皮卡文化的形成，为用户提供更多全场景皮卡生活体验。 ▎DS：FE冠军赛车亮相，官方车主俱乐部小程序发布 在2018-19赛季Formula E电动方程式锦标赛中帮助DS钛麒车队夺得该赛季车队和车手双料总冠军的DS E-TENSE FE 19在本届成都车展亮相。DS E-TENSE FE 19搭载电机最大功率为250kW，最高速度可达到230km/h，0-100km/h加速时间仅2.8s。
以参加FE赛事竞逐为品牌背书与技术验证，电气化将是DS未来的战略核心，从DS 7开始，每一款DS新车都将拥有插电混动版或纯电动版，而DS也将计划于2020年在中国完成新能源车型的投放。
同时，在本届成都车展上，DS正式启动官方车主俱乐部微信小程序，这是DS运用数字化手段加强品牌与用户之间交流的尝试，也是“DS信任计划”执行的结果之一，旨在从线上完善对车主的服务以实现对线下的补充，提升客户满意度。
DS官方车主俱乐部拥有资讯、活动、社区、车型展示、商城、车主服务六大板块。资讯板块，可以让用户获取DS的相关新闻、优惠政策等实用资讯；活动板块，可以让用户获取由官方举办的品牌活动信息；社区板块，方便用户与用户之间的沟通交流；车型展示板块，为用户提供在线赏车及车型配置信息；商城板块，可以让用户通过任务积分兑换丰富礼品；车主服务板块，为用户快速预约保养维修提供了方便。 自DS年初推出信任计划以来，DS旗下C级SUV（DS 7与DS 6）的销量同比上涨5%，成交价上涨5%。同时，DS在海口、深圳、重庆等三个重点城市的C级豪华SUV市场占有率分别提升了9%、6.7%和 4.6%。
这个来自法国的高端品牌，尽管在中国经历了诸多波折，当下也仍然面临巨大的挑战，但是一步步把事情做对、做好，扎扎实实做好已有用户的口碑维护与圈层用户的稳步开拓，品牌与经销商共度时艰，降成本、练内功，让DS品牌独有的调性找到它独有的用户，或许是DS品牌树立圈层的机会所在。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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