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创造一个属于中国的豪华品牌，这是几代中国汽车人前赴后继希望实现的愿景。但WEY不仅要做到这一点，更希望把这个愿景做得再大一些：让WEY成为全球市场认可的，能与海外豪华品牌正面竞争的中国第一豪华品牌。从中国走向世界，WEY品牌选择的第一站是欧洲——全球豪华汽车品牌的发源地。 童济仁汽车评论 创始人丨老任 在过去的100多年里，汽车发达国家的消费者判断豪华汽车品牌的标准是车身尺寸、发动机排量、做工用料，由此诞生了以BBA为代表的一批历史悠久、知名度高的豪华品牌。但是，当今天豪华品牌的产品布局已经覆盖从入门到全尺寸，发动机排量也因为政策法规的原因，形成从大到小均以2.0T排量为主体的格局，而做工用料更是无法成为豪华品牌核心竞争力之时，新生代消费者又将以怎样的标准重新衡量豪华品牌？ 这个问题BBA这样的传统豪华品牌在思考，而来自中国的“新进豪华品牌”WEY也在思考。当WEY明确宣布已经制定了全球化战略推进日程，并将在2021年以欧洲作为全球化起点，直面挑战BBA等传统豪华巨头时，很多人也许不禁发问“WEY为什么要选择一条看起来如此艰难的道路？”但对WEY来说，中国汽车打造全球化豪华品牌，如今可能面临着最佳的历史机遇。 ▎欧洲市场——没人绕得开难走的路！ 对于WEY来说，技术的迭代、格局的变化、观念的演变，都是一个“新进豪华品牌”加速前行、不断超越最佳的机遇。这个机遇不只发生在中国，同样也会发生在欧洲。当下，老牌豪华品牌的危机感所体现出产业变革的紧迫性，恰恰给了WEY这样的新进豪华品牌打破格局、重塑规则的机会。 但是，想要真正攻入欧洲市场何其难？在这片汽车被发明的土地上，不论是消费习惯、品牌认知、用车理念，都因为其独特性，而让整个欧洲市场呈现出难以被外来者征服的现状。 1. 强烈的本土品牌消费观 欧洲汽车市场中，欧洲本土品牌的占比超过75%，其中大众、PSA、雷诺三大集团占据超过53%的份额。欧洲以外的品牌中，日系品牌占比最高，达到约11%，韩系与美系则各占约6%。作为内燃机与汽车的发源地，过去100多年的历史中，欧洲人对于汽车有着强烈的“本位主义”。外来品牌中，除了能够在特定区域市场满足部分差异化消费需求（比如在欧洲部分相对欠发达地区，高性价比的韩系车占有一席之地），在真正意义上的欧洲主流市场中，欧洲本土品牌仍然是绝大多数消费者的第一甚至唯一选择。 2. 豪华品牌销量占比高 全世界豪华汽车品牌的代表大多在欧洲，因此欧洲地区的豪华品牌销量比例同样较高。全欧洲汽车销量中23%为豪华品牌贡献，而在德国、英国等经济发达国家，豪华品牌占汽车市场销量比例甚至超过30%。事实上，对于这些地区的消费群体而言，他们并不把我们眼中这些所谓的“豪华品牌”看得那么重，而更像是作为经济水平发展到一定程度后，一个“理所应当”的选项。 3. 车型偏好全球独一无二 两厢车、旅行车，在全世界范围内几乎只有欧洲能卖好，很多造型审美奇特的车型，也几乎只能在欧洲卖。相比北美与中国，欧洲市场也是在SUV领域步伐相对较慢的一个——当然，现在也在快速发展，并开始挤占旅行车的份额。除此之外，汽车市场的成熟化使得欧洲家用车的车龄普遍较长，因此欧洲消费者对于车辆的可靠性、耐久性、稳定性的需求远高于世界其它地区。 ▎艰难之中，WEY的机会在哪里？ WEY的机会，正是来自于由动力系统、智能化等核心技术迭代引发的新一轮汽车产业的革命性升级。 在欧洲，以BBA、保时捷等为代表的传统豪华品牌正在加速向电动化转型。奥迪宣布到2025年将推出包含20款纯电动车型在内的30款新能源车型，占品牌全部销量的40%；宝马则是要比原定2025年提前两年，在2023年前推出25款新能源车型，其中超过一半是纯电动车；保时捷同样计划在2025年前，实现每销售4台跑车，就有1台搭载新能源动力系统。显然，他们力求在新时代下，仍然能够维系在燃油车时代所树立的江湖地位。 当2019年整个欧盟地区豪华品牌市场增长陷入停滞，甚至不乏出现两位数下滑时，另一个“新进豪华品牌”特斯拉却在欧洲悄然高速增长。今年1-9月特斯拉在德国销量翻了超过4倍，在法国则超过5倍，一度接近甚至超过保时捷的销量。源自美国的特斯拉在欧洲的成功，证明了以科技推动颠覆性创新能够实现更为强大的品牌感召力。 这对于志在全球的WEY是一个巨大的鼓舞，因为同样占据新能源、智能化等契机实现加速前行的WEY，也面临同样的时代机遇——与海外豪华品牌在电气化、智能化、网联化领域站在同一起跑线上，甚至有些领域还处于领先位置。在同一硬件品质的水准下，以先进技术塑造优于传统豪华品牌科技体验的产品，是WEY在海外市场直面传统巨头竞争的后发优势。 从WEY两次出征法兰克福车展，我们已能看出端倪。达到L4自动驾驶级别的纯电动概念车WEY- X、代表WEY在电动化与智能网联技术应用趋势的WEY-S，与巴博斯联合定制的 VV7 GT Pro PHEV……一个坚守国际化初心的WEY品牌，带着其不断强化的新能源、智能化、网联化领域技术储备，将“中式当代豪华”的品牌理念更加清晰地呈现在全球市场面前。 事实上，WEY是全球少有的同时布局高效传统动力、混合动力、纯电动、燃料电池等全面技术路线的豪华品牌，而纯电动车型与插电混动车型也将会是WEY进军欧洲市场的开拓车型。到2021年，WEY旗下车型都将提供电动化选项，首款燃料电池车型也将会在2022年面世。通过采用与传统燃油车价格相近的新能源车型打入欧洲市场，在即将到来的新能源赛道上占据先机，是WEY全球化竞争的第一步。 而第二步就是从智能化、网联化的超越。从“安全是一切豪华的前提”到汽车产品智能化时代涵盖多维度的“新安全”，在最核心的价值追求上，WEY始终坚守初心，不断加强对于安全定义的拓展与智能安全的创新。 成果说明一切：今年6月起，WEY品牌的量产车自动驾驶水平已经达到了L2+级，明年第二季度将会推出“解放双手”的L2.9级自动驾驶车型，到2021年将会实现“解放大脑”的L3级自动驾驶量产，更高级的L4自动驾驶技术，预计最快有望在2022年开始尝试商品化的产品落地。 “七国十地”的全球化研发布局、海外全工艺整车制造厂的落成、数以百亿计的研发投入，这些都是WEY品牌将全球化从愿景一步步变为现实的基础。对于WEY品牌而言，其全球化的研发布局和对于前瞻性核心技术的掌握，是在世界汽车舞台上成为新一轮行业变革弄潮儿的重要保证。而如今，也正是WEY把最先进的创新科技和当代中式豪华理念在国际舞台上一点一点清晰、锐化，展现出中国豪华品牌在时代变革中雄厚实力的最佳时机。 ▎重新定义“新进豪华” 什么是“新进豪华”？是那些产品品质达到历史悠久的传统豪华车水平，但是品牌理念更符合新消费潮流趋向，更能聚焦于新兴消费人群所需的品牌。豪华品牌的衡量标准，正在被新生代用户重新定义。当他们不愿意追随old fashion，而钟情于科技感、智能化、前卫设计、品牌个性时，究竟如何做这样一个“新进豪华”品牌，对于全世界的新老豪华品牌而言，都是一条充满未知的路。 走没人走过的路，正是WEY从创立伊始就秉承的信念。成立三年来，WEY的品牌发展思路、所传递的中式豪华理念，也在消费者的不断印证下，找到了自己的发展路径，而这一切的基础，最终依然要落实到消费者看得到、摸得着的产品上——打造更具品质的智能化汽车消费产品。
这就是“新进豪华”在产品品质达到豪华水准之外塑造品牌魅力最关键的一步——赢得消费者价值观的认同感。当已经收获了超过30万名用户，WEY更有能力、有自信让更多的全球用户认同并持续丰富WEY品牌价值观，重新定义用户心目中对于豪华车、豪华品牌的标准。而这背后，离不开技术驱动的“过度投入、过度研发、过度配置”。 魏建军成为魏派公司董事长，意味着长城集团将最先进的技术和最优势的资源势必率先应用在WEY品牌身上，从而让WEY获得最大的支持，得以在全球汽车市场中与传统豪华巨头们一较高低。放眼世界，无论是奥迪之于大众、雷克萨斯之于丰田、凯迪拉克之于通用，无不是扮演着同样的角色，承担着同样的责任。而WEY从独立品牌成为独立汽车公司，也正是沿着豪华品牌固有发展规律的前行，是其向全球进军战略中的重要一环。
有了这样的底气，再回头看WEY给自己定下的目标：到2025年成为全球领先的智能豪华品牌，年销挑战30万辆，其中海外市场销量占比达到三成。我们不难发现一个事实：眼界决定思考的高度，愿景决定未来的格局。 ▎写在最后 WEY品牌成立的三年，也是中国新车消费市场跌宕起伏、格局突变的三年。但可贵的是，从WEY的身上，我们看到了一以贯之的精神，它不仅站稳了国内市场，赢得了超过30万名用户的青睐，而且思路清晰地以智能安全作为自己的核心价值观，不断在新能源、智能化、网联化等新技术领域取得突破，为流淌在自己血液中的国际化基因提供了有力的支撑。
如果在三年前，当我们听到一个中国汽车品牌想要进军欧洲，我们一定会质疑、会觉得不可思议。可是三年后的今天，当WEY已经制定好了进军欧洲的战略日程，我们更多的是期待、是祝福。因为我们知道，WEY进军欧洲的背后，是经过深思熟虑，并且拥有强大的产品战略与技术研发予以支持。从WEY的身上，我们看到了，中国汽车工业正在真正走向成熟、变得强大。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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