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“如果你想拥有一台价格更贵、头部空间更小、后备厢更放不下东西的车，那就去选择它吧！”这是James May对于Coupe车型的评价。可自宝马X6推出以来，Coupe一词便在SUV市场中不断流行起来。如今，领克也用一台05加入到了这一行列之中。 虽然官方没有正式宣布，但吉利汽车副总裁杨学良却“抢发”了领克05将在3月上市的消息。去年12月，笔者曾作为首批媒体代表静态体验了这款Coupe SUV，虽说这种形态车型特有的“驼背”比例，依旧不算笔者心目中“好看”的一类，但领克05在细节的处理着实相对初期的领克01有了更多的雕琢感。 事实上，从领克品牌的产品线来看，领克05应当是领克第一阶段（或者称之为基于CMA架构打造产品的1.0时代）的收官之作。在CMA架构的支持下，从01到05，领克形成了对主流紧凑型SUV、跨界SUV、家用轿车和Coupe SUV的覆盖。以一台Coupe SUV作为阶段性节点，在很多人看来，这台大概率比领克01更贵的领克05，并非是为领克品牌带来实质性增量的车型。与此同时，吉利品牌旗下那台同架构、同车身形态、同动力总成的星越，一定程度上也占领了先机。我们不否认领克01所散发的时尚气息与设计元素，其所展现的“汉堡包”视觉效果也极具个性，但是设计独特，同时也意味着并非能令所有人接受。而在领克02与03改为更具扁平化的设计风格后，05的前脸风格又回到了最初的起点，整体比例与领克01相近，但是包括格栅、前后灯组、下包围等细节全部进行了重新设计，精致感更强。那么，给车名加个后缀，叫它01 Coupe会不会是一个好的选择？这种做法的一大优势，就是能最大程度延续消费者对于现款车型的认知，令新车型与现款口碑较好的车型产生联系。但是，领克独特的数字代号命名却规避了这方面顾虑。旗下车型的名称与车辆级别、尺寸形态均无关联，单纯由发布时间顺序而定。除了在中华传统文化中不太“吉利”的04直接跳过外，剩下的车型都是遵循这种在汽车业内独一无二的命名法则。如此简洁的命名方式，除了能够给消费者留下深刻印象之外，还有一个明显的优势——弱化车型特征，强化品牌形象，由此引导消费者“选择一台领克”而非“选择某款车型”。所以，延续消费者对于01车型的认可度，对于05来说并没有太大的意义。有人可能会用“03+”这一名称予以反驳，但与领克03相比，03+更接近于一台“顶配改装车”，主体并没有明显改动。此外，“+”符号今后也会作为领克高性能版本的代号，一如大众“GTI”或者福特“ST”。按照笔者的猜测，以后不排除出现“领克01+”或者“领克05+”的可能。而当消费者对于新车型的认可度不再成为品牌的顾虑时，领克在05上的主要目标，便是让领克05最大程度与01产生差异化。所以，相比领克前三款车型统一的内饰，领克05则进行了全面进化，不仅在设计风格、方向盘样式、内饰模具方面完全不同，而且软硬件也有了全面提升。首先是领克05的中控触屏从之前的嵌入式变成了悬浮式，尺寸也从10.2英寸升级成为12.7英寸。而且，所有的软件系统都是全新的，在UI美观度、操作流畅度、功能丰富度上，都有明显的升级。
其次是领克05上这块12.3英寸的全液晶仪表，同样是领克家族中最大的。在UI方面，也支持四种风格切换、导航地图全覆盖等之前领克车型不具备的功能。同时，HUD抬头显示也首次在领克车型上出现，并且选择的是成本高的直投挡风玻璃，而非另加一块玻璃的组合型。
此外，领克05也是领克首款官方宣称实现L2级别辅助驾驶的车型。这意味着在领克01上那个只能纠偏不能居中的车道保持系统，会在领克05上变得更加实用。不难看出，对于品牌还在成长初期的领克来说，他们并没有将领克05简单看做是领克01的Coupe SUV，或者说领克没有因为05和01在底盘架构上的关联，就直接全盘照搬，而是不放过每一次迭代的机会，抓紧按照用户的反馈在条件允许的范围内进行优化升级。这点在此前领克01改款时，对于多项细节进行改变已经可以看出。而领克05更是完全摆脱了之前车型的束缚，做了一套全新的内饰与人机交互的软硬件。市场中有太多例子表明，当标准车型与Coupe车型在B柱前与内饰使用相同设计时，后者往往无法获得预期的消费者认可与销量表现。而领克05正在通过“产品力驱动”极力规避这一现象，这也就意味着，潜在用户将领克05看做一款全新车型而非“领克01 Coupe SUV”的概率，会大大增加。虽说领克05成功地与01形成了差异化，但是领克05与更早发布，也是吉利品牌首款CMA架构车型的星越，却让很多人不由放在一起比较。但事实上，从两款车型在产品力、定位、传播上的区别来看，《童济仁汽车评论》认为，领克05与吉利星越是两款各自独立开发的车型。笔者甚至认为，两款车型在决定立项之时，相互之间并没有沟通。在硬件方面，我们可以找到两台车一些明显的不同。两车虽同为CMA平台，但领克基本是沿用沃尔沃的下底盘，从领克01与沃尔沃XC40部分底盘件连零件号都相同的情况来看，与领克01底盘有着高度关联的领克05也不会有什么差别。而星越使用的为吉利进行本土化改良后的G-CMA，由于不需要像领克一样考虑国际市场，可以根据中国市场的实际需求进行取舍与改良，成本控制与工程验证流程方面，相对领克更具优势。这也是领克05与星越两款车型，除了同为Coupe SUV型态外，在细节设计、车身尺寸、内饰风格、车机软硬件方面几乎完全不同的根本原因。至于1.5T与2.0T引擎，星越的动力输出为177匹与234匹马力，而从当下工信部公布的燃油消耗量标识，领克05将会与领克品牌其它车型一样，拥有180匹马力的1.5T三缸引擎与190匹马力的2.0T引擎。从技术上来看，两款车型的发动机同宗同源，但是标定应当为各自独立完成，除了输出动力的差异外，诸如吉利1.5T可以使用92号汽油而领克只能使用95号汽油，也可以说明这一点。而在内饰用料方面，星越代表了吉利品牌当下最高级别的用料水平，而领克则更进一步，车内的NAPPA真皮、正绒面革以及铝制饰件均海外供应商提供。很显然，领克05由于品牌定位的原因，显得更加精雕细琢。而对于双方品牌来说，两者诞生的意义也截然不同。作为吉利CMA架构下的旗舰车型，星越的目的很简单，就是用Coupe SUV在高级化、个性化、年轻化方面的天然优势与CMA架构的特征契合，提升品牌整体形象，向消费者展示吉利拥有向上发展的实力储备。此时，Coupe SUV的选择，更多是一种品牌姿态的表达，即便身处小众市场没有多么出色的销量成绩，也并不妨碍它所产生的示范效应。对于领克来说，领克05更多是品牌调性的一种延续，是时尚化路线中几乎必然出现的一款产品。而且，领克05也没有承担旗舰形象的压力，在基于BMA的领克06之后，领克品牌将会基于SPA架构打造尺寸更大的中型、中大型轿车与SUV，而领克05大概率会成为领克在CMA架构上的收官之作。一个为品牌向上的新尝试，一款为品牌调性的再延伸，两者意义不同、定位不同，所吸引的消费者自然也拥有不同的购车需求。但是，这份差异能否在销量数据上得以表现，那就得看领克05究竟会如何定价了。笔者在去年底参加领克05的静态体验时，曾经从领克的工作人员口中得到25万起的对外口径。当然，笔者更愿意将这种口径理解为给舆论传播造势+带节奏。根据领克01（无1.5T汽油版车型）15.08-19.88万元的指导价及吉利星越13.58-19.58万元的指导价判断，领克05即便比领克01定位稍高，在同等动力水平下，也只会有一到两款高配车型超过20万元，主销区间仍然位于15-20万元之间（含1.5T汽油版车型）。与领克03+一样，作为一台定位于个性化小众消费群体的车型，领克05必然不会是品牌内最走量的车型。但不同的是，领克03+在赛车运动支持下，不仅有了新的传播热点，成为舆论口中“首台国产高性能钢炮”，而且对于普通版本03的销量也确实起到了促进作用。相反，Coupe SUV却早已在本土品牌中兴起，而且并没有在市场格局中掀起太多的水花。能否在这个从未被证明过的小众市场中体现独特价值，将是领克05面临最大的考验。但是，在汽车同质化设计严重的当下，这类具有强烈个性化色彩的车型，着实能够为无聊的新车市场注入新鲜血液，在强化品牌标签属性的同时，让爱车之人意识到原来世界上依然存在有趣的车。所以，无论领克05的最终表现如何，我们都应该感谢车企如此的坚持。版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
