|
5月19日，在中国旅游日这天，哈弗H9组了一场局，联合全球知名改装品牌罗伦士、户外运动专家三夫户外、中国越野改装第一品牌运良改装以及凤凰网，以“云上露营节 英雄故事会”为主题，发起了5·19首届哈弗H9英雄大会。 童济仁汽车评论 编辑丨韩熙源 在国内，改装基本可以分为以下四条路子——姿态、竞技、越野和汽配城。而对于大多数的改装爱好者来说，除了第四条，其他的路子和国产车都没什么关系。可随着中国汽车文化的不断发展，越来越多的自主品牌车企开始加入到改装的圈子之中。名爵品牌用一台MG6激起了国产车改装热潮，领克品牌用一台03+开启了中国品牌的高性能之旅。而哈弗品牌则选择了与前两者完全不同的路子，用一台H9将越野爱好者们联合了起来。而在如今的特殊时期期间，哈弗也依旧在以线上的方式为全国的越野爱好者提供交流的平台，举办了5·19首届哈弗H9英雄大会。从早期推出硬派SUV H5、到国内首个征战达喀尔的中国品牌、再到如今全面推广越野改装，哈弗对于中国的亲民越野圈层的形成，究竟造成了怎样的影响？在地域广阔的中国，越野穿越始终是硬核自驾游爱好者们热衷的项目，这也使得越野车文化在某些地区的普及度远高于竞技与姿态改装风格。而在越野的圈子里，人们的选择基本都以牧马人、G-Wagon、吉姆尼，以及丰田系的一系列硬派SUV为主。当然，也有一些人会抱着穷玩或是尝鲜的态度选择国产车型，但在越野圈子里，国产车始终无法成为主流或者形成自己的爱好者群体。自发布以来，H9的售价区间便始终处于20-30万的范围附近。对于一台国产SUV来说，这是一个“死亡区间”，但是，它依旧能够获得月均一千余台的销量成绩。与此同时，它也促进形成了国内最成气候的单一车型越野爱好者群体。为何哈弗H9能够有如此表现？因为这是一台“该有的都有了”的车。首先硬件方面，H9的非承载式车身、多把差速锁、合理的通过性能、注重扭矩输出的发动机均为针对专业越野的设定。而丰富的电子辅助系统，如蠕行系统、坦克掉头等也进一步增强了H9在野外的脱困性能。此外，在2020款车型上，H9的最低油品要求也从95降为92，降低了H9在偏远山区加不上油的困扰。这一系列硬件的存在，均成为了H9强大越野性能的基础。而在这5年的时间里，H9的耐用性也得到了印证。虽说在发布初期，H9也遭受了不少例如抄袭普拉多、锁挡锁不住、十万公里后小毛病较多等质疑。但在硬核越野的圈子里，翻山越岭的真本领和不会无故把驾驶者丢在路上的稳定性才是硬道理，而这也是H9最珍贵的品质。在中国，越野这件事情一直以来都缺少“正确”的诠释与引导，中国的越野文化，仍然只是刚刚起步。一方面，与越野相关的知识，包括对于越野车应具备素质、越野项目、越野装备、驾驶技巧等的认知匮乏且存在误区；另一方面，人们对于一台专业级越野SUV的概念与重要性也不够明确。而自H9上市以来，哈弗就一直在向喜爱汽车越野运动的消费者传播的正确的越野基础知识与驾驶技巧。而一台能够让大众消费得起的专业越野车，也能够让更多的人感受真正的越野，从而使越野不再只被少数人专享，进一步加速中国越野文化的普及。此外，哈弗也一直在推崇与引导正确的越野改装与赛事文化。从早期成为最早参加世界最艰苦赛事——巴黎达喀尔拉力赛的中国品牌，到之后联手一系列改装品牌推出官方改装车型。这一切努力，均是为了给中国越野爱好者打造更为优质的“玩耍”环境。而在挑选改装品牌方面，哈弗也从未含糊。高端品牌WEY联手奔驰著名改装品牌巴博斯、推出WEY RS7的“壮举”已让人惊讶不已，而在H9这款车型上，哈弗又找来了奔驰的另一位好伙伴——罗伦士，并推出了哈弗H9·罗伦士极星版。而在后市场改装方面，哈弗也在本次英雄大会上联手了中国越野改装第一品牌运良改装。而两方在之后会有怎样的合作？这也是国内越野玩家所期待的。与日本欧美等地域相比，中国的汽车文化确实处于起步不久的初期发展阶段。而最能展示普通消费者对于汽车文化理解的改装领域，在中国也受到了各方面的限制。但在自主品牌阵营中，我们能够看到许多品牌正在为中国汽车改装与文化的推广做着努力。而当中国拥有更为成熟的改装与赛事环境时，也是中国汽车文化正式进入另一纪元的时候。版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
