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当奔驰、宝马都在将入门SUV越做越大时，奥迪反而走了另一个方向。无关对错，只有差异。而这次，奥迪又做了一个大胆的决定，将轿跑的车身形态引入到入门SUV之中。站在奥迪整体战略思路的角度来看，这种剑走偏锋的做法，事实上却在不断为品牌形象变革、年轻用户基盘培育增加竞争砝码。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 奥迪再也不是那个端着的奥迪了。 奥迪Q3轿跑的发布会是疫情结束之后首场真正意义上线下举行的发布会。作为受到新生代消费者关注的高度个性化产物，奥迪也希望这款全新轿跑SUV的发布会，能够给受到疫情压抑的车市一针强心剂。 于是，在一个极具都市潮流夜风格的场地内，没有传统意义上的主舞台，所有人围坐一圈，以奥迪Q3轿跑为中心，见证这个细分市场的新成员。全程没有任何人提到这台车的参数，甚至连价格都只是在屏幕上一闪而过。 显然，在这样一台感性的新车上，奥迪也想让所有见证者与参与者感性起来。而这背后，是奥迪透过已有的市场积累，拿捏到了细分市场的消费心理。 ▎奥迪为什么要投放入门级轿跑SUV？ 在入门豪华SUV市场中，宝马率先开启了加长风，奔驰率先布置了七个座位，而奥迪却做了第一台真正的轿跑SUV。 一番争论下来，奥迪反而成为BBA中最注重“运动”的品牌。 而这也正是今天的奥迪强烈希望传递给中国消费者的观念。 在《童济仁汽车评论》看来，以轿跑SUV作为入门豪华SUV的落子之一，是奥迪非常聪明的战略布局。 首先，由豪华品牌开创的轿跑SUV风格车型，普遍价格高昂、脱离主流人群。宝马X2并没有延续高级别偶数命名SUV的纯粹轿跑风格，奔驰GLA也在换代后舍弃了原先的跨界造型。只有奥迪，第一次将轿跑SUV引入到入门级别中，把豪华轿跑SUV的价格门槛拉到了30万区间。 以品牌力和产品力为依托，奥迪在尚未被充分开垦的新兴市场投放了立标之作，给随后想要进入这个细分市场的豪华品牌制定了标杆，对于奥迪品牌运动化、年轻化、时尚化与多元化是重要一步。 其次，轿跑SUV是一个小众市场，但是它能够激活一个相对固定、追逐个性化的圈层。也许从绝对量来看不会大，但是它产生的示范效应，会让这部分因为市场整体不景气而被压抑的需求重新得到释放。而在这样的车型引领下，奥迪品牌的存量车型及其它将在近期发布的新车型，无疑也会受到更多的关注。 2019年，奥迪Q3+Q2L贡献了101,772辆销量，与宝马X1+X2的102,954辆基本相当。“大车”的缺失，并没有让奥迪在入门SUV市场表现出弱势的一面。相反，奔驰GLA的停产切换、宝马X2平平的市场反响，反而将对空间无感，只希望获得运动、精致、时尚属性的消费群体让了出来。 此时，奥迪Q3轿跑提供了一个更加极致、也更唯一的选项，让潜在的消费诉求有了更好的施加载体，让奥迪时尚运动的基因根植于新生代消费者观念中。而这份底气，是建立在奥迪Q3已有的销量基盘基础上，甚至可以不顾体量，只为品牌形象。 ▎奥迪Q3轿跑贵在哪？ 28.73-36.18万元的指导价、与奥迪Q3同样的1.4T与高低功率2.0T三种动力，但在奥迪Q3轿跑上，三种动力的车型分布从奥迪Q3的4:2:2变成了1:1:3，高功2.0T车型的占比超过了一半。 无论是整体价格区间，还是不同动力总成的车型分布，奥迪Q3轿跑都比奥迪Q3的定位更高。换句话说，在奥迪看来，轿跑车身给奥迪Q3提供了更多的溢价空间。结合此前对奥迪Q3轿跑树形象比跑销量意义更大的分析，一个并不算低的售价，也完全可以理解。 我们不妨对比一下同样动力总成、同样名称的奥迪Q3轿跑与奥迪Q3，看一看轿跑车身究竟给奥迪Q3带来多少溢价。 同样为低功率2.0T发动机的时尚型，奥迪Q3轿跑除了因为车身结构而在天窗形式、行李架、后备厢位置记忆上有所区别外，其它配置基本一致，奥迪Q3轿跑比Q3贵了5,500元。 而在高功率2.0T时尚型上，奥迪Q3轿跑多出了带清洗功能的矩阵式大灯，两者的价差变成了1.25万元，而这项配置的选装价为6,500万元，扣除之后的价差是6,000元。同样的情况也出现在顶配车型上，奥迪Q3轿跑与Q3之间的价差同样也是6,000元。 不难看出，奥迪Q3轿跑事实上延续了此前奥迪Q3的指导价格体系，这是最为稳妥的定价策略。刨除配置上的差别外，轿跑车身给奥迪Q3带来的价格提升，大约是6,000元左右。但是，奥迪用了更加丰富的配置和更大的高动力车型比例，事实上抬高了轿跑车型的市场定位。 当然，没有任何一个品牌在入门豪华车市场拥有足够坚挺的价格支撑，潜在消费者也早已对到手价格有了心理预期。此时，作为细分市场拥有独特性格的车型，面对当下的市场环境，一个不改变消费预期的新车价格，也是最能让消费者接受的价格。 ▎写在最后 “感观觉醒”，这是奥迪Q3轿跑发布的主题。事实上，这种车身形式能够给消费者带来的视觉冲击只是其一，将豪华轿跑SUV的门槛进一步降低是其二，更为重要的是，奥迪要让中国消费者觉醒对品牌的全新认知。 百年以来，奥迪都是一个骨子里带有运动精神的品牌，而这份精神，不应只存在于阿尔卑斯山上的车辙，也不是勒芒24小时耐力赛的领奖台，而是用民用车型一点一滴的改变，不断锐化主流新生代消费群体的切身感受。 这才是奥迪要在入门豪华市场造出第一台轿跑SUV的初衷。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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