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就像甲壳虫之于大众、卡罗拉之于丰田，RX5对荣威来说是一款具有里程碑意义的车型，是将上汽乘用车推向主流的关键产品。时隔四年后，作为中期改款车型的RX5 PLUS，如何在此基础上再做加法。 童济仁汽车评论 编辑丨赵桢仲 一款车的成功背后必然有其原因。荣威将YunOS系统植入RX5的车机系统，打响了互联网汽车的名号，也拉开了上汽集团智能化的序幕。当大部分汽车产品还在承担将乘客从A点转移到B点的交通工具时，荣威RX5的车主已经可以通过语言操作车上的电气设备，在当时可谓引领潮流的存在，也因此“圈粉无数”，上市第二年月销量就突破了2万台大关。 如果说老款RX5的最大亮点是智能互联的话，那它的改款RX5 PLUS则是在智能互联基础上强化了潮流属性，甚至于这份“潮”已经从车辆本身跨界至发布会上。 ▎不同寻常的发布会 6月10日，预热已久的荣威RX5 PLUS正式上市，全系共有4款车型，官方指导价从10.38-13.98万元，全系搭载全新一代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，并拥有斑马智能VENUS系统以及终身免费基础流量、终身免费保养、终身原厂质保三大终身权益。 值得一提的是，荣威这次并没有遵循传统的新车上市发布会流程，而是与东方卫视合作打造了一场热门综艺《极限挑战》的番外篇——国潮荣威PLUS极致挑战，以年轻人喜闻乐见的形式进行发布。 节目中，极限男人帮成员贾乃亮、朱桢、刘维组成“明星挑战队”，和由上汽乘用车副总经理俞经民、上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰、上汽荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰组成的“荣威男人帮”激情碰撞，在各种轻松的互动环节中，不断将RX5 PLUS车型信息公之于众，为原本枯燥的发布会增添几分活泼气氛。 原本应该上台致辞的车企高管，不再一本正经讲品牌战略与车型亮点，而是化身为节目嘉宾，参与到互动环节里。这种模式在车企中并不常见，但对上汽乘用车的高管们而言，却早已习惯了做“网红”。 这事实上也给荣威品牌，增加了更多的亲民性。 ▎相比RX5，PLUS在哪里？ 谈论这个问题之前，我们不妨回顾一些历程。 2006年上汽大众（当时为上海大众）推出了第一款完全由中国团队自主设计的“哪吒”概念车，它的量产版本就是如今的家轿顶流朗逸。显然中国的团队更懂中国消费者需要什么，也就是在那时，本土研发团队在上汽集团内开始萌芽。 2011年，曾主持设计了“哪吒”概念车的邵景峰调任集团总部，开始为荣威品牌树立属于自己的设计语言，次年名为“醒狮计划”的项目启动，其成果就是四年后广州车展上的Vision-R概念车，一经亮相就受到了国内外媒体的广泛关注。 事实证明，荣威RX5的热卖离不开出色的设计，融入了东方审美后的“律动设计”精准把握住了国内消费者的审美需求，再结合智能网联以及背靠上汽集团的资源支持，荣威品牌真正步入了快速发展之路。 时至今日，几乎所有品牌都参与到了智能网联系统的竞技中，如何在高手林立的“智能战争”中再次抢占高地是RX5继任者必须面对的难题。同时，随着越来越多国际大牌设计师入驻国内车企，怎么样让“律动设计”再提升一个层次，对荣威新车来说也是不小的竞争压力。 回到主角本身，相比RX5的律动设计语言，RX5 PLUS的数字律动设计更加张扬，立体悬浮格栅、多维能量矩阵LED大灯、量子巡回LED尾灯以及荣麟灰配色特有的荧光黄装饰线条，让整台车焕发出年轻的气息，这样的设计无疑能受到更低年龄层消费群体的欢迎，这是“PLUS”之一。 其次，车内装备方面除了14.1英寸2.5D四曲面玻璃屏幕、12.3英寸组合式液晶虚拟仪表、手机无线充电和全景天窗等配置外，还对底盘、隔音材料、座椅材质进行了优化，并增加了UVC深紫外线杀毒空调，在提升操控性的同时还兼顾到良好的行驶质感和车内健康，这是“PLUS”之二。 智能车机依旧是RX5 PLUS的核心卖点之一，随着智能网联、5G等技术的发展，人们渴望拥有一台“更加聪明”的汽车诉求与日俱增，而最新的斑马智行VENUS系统就是荣威在语音、应用、界面等方面的全面进化，一次唤醒可实现90秒自然连续对话。针对年轻人“手机不离手”的特点，上汽和支付宝、斑马网络联合，结合支付宝的无感支付功能，可以实现车前、车中、车后相关场景的服务体验闭环。 PLUS，代表着荣威对于RX5这个品牌资产，在设计、配置、智能互联领域的全方位升级，也是时隔四年后，荣威对于本土品牌主流SUV市场日趋激烈竞争的回应。 ▎写在最后 随着消费者对汽车的认知越来越深入，消费理念、消费习惯也在不断成熟，多年前一款车可以凭借“一技之长”爆火，如今消费者则更加注重新车方方面面的综合素质。 当下车市竞争的残酷，是对车企研发能力、研发速度和生产经验的考验，唯有脚踏实做好每一阶段的工作，才能够紧跟时代发展步伐，不至于被淘汰。这就不难理解荣威RX5 PLUS为何会有如此提升，这也是其后缀名称PLUS的意义所在。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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