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大体量车企保守、求稳，靠规模效益与稳定性碾压行业；小体量车企靠快、靠创新、靠激进、靠偏执，只有独特才能生存。在中国市场，大众丰田属于前者，起亚则是后者的代表。全新K5凯酷的发布，代表了这款肩负重任的车型，要继续为起亚在华销量结构的优化，为韩系品牌的重塑，再添一把火。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 当东风悦达起亚2017年从鼎盛时期的年销65万辆跌至年销36万辆时，很多人看衰韩系品牌在国内的发展前景。但是与某些车企一泻千里相比，东风悦达起亚从2018年后稳住了市场份额，直至现在也一直能保持与大盘共进退。在纷繁复杂的中国车市中，韩系品牌的顽强显得格外突出。 但仅仅只是稳定市场份额并不够，提升10万元以上车型总量比例，通过调结构、提品牌、保收益等措施，持续提升全价值链水平，是近两年来东风悦达起亚的发力点。 此时，被寄予厚望的全新K5凯酷，承担了两大重任：担当东风悦达起亚重回主流赛道的动能，成为经销商开疆拓土的利器。 ▎让持续向好的产品结构再上一步 今年6月，伴随中国车市逐步复苏，东风悦达起亚销量也较同期增长21%，但更值得关注的是销售总额同比增长51%，终端单车平均销售价从8.5万元增长至11万元，整个2020年上半年东风悦达起亚十万元以上级别车型的销售占比达76%。 如果我们将东风悦达起亚从2017年到2020年销量占比前五的车型逐一列出，不难发现东风悦达起亚的高占比车型，已经从过去的中小型轿车转变为溢价能力更强的SUV，而且主销车型分布更加均匀，单条腿走路的现象明显缓解。 此时，全新K5凯酷的到来，正是为东风悦达起亚持续向好的产品结构再上一步提供助推。 从2019年6月李峰任东风悦达起亚总经理以来，激活体系能力就是其工作重点。针对经销商高指标、高库存的痛点，一系列渠道减负措施，让东风悦达起亚22家退网和休眠经销商回归，提振了东风悦达起亚的渠道信心。而作为提升品牌价值的重要依托，全新K5凯酷是众多经销商在经营能力稳步提升后，翘首以盼的落地产品。 而中型车市场，也早已成为争夺新生代用户的新战场，甚至是各大合资品牌体系之下用户年龄最低的细分市场。在新生代用户眼中，过往的品牌资产并不重要，是否有足够颠覆的创新、更有诚意的性价比，才是新生代用户看重的关键。全新K5凯酷正是瞄准了这一趋势。 目前，中型车市场呈现出“10+1”格局，即4个日系+3个豪华+2个德系+1个美系+1个特斯拉，这11款车型占据76%的市场份额，而剩下的车型中无一份额超过3%。这也就意味着，如果全新K5凯酷想要挤入主流，就势必要在这76%的份额中抢得一席之地。 这是一个艰巨的任务，但却并非一个不可能完成的任务。 ▎吸引新生代用户的三大法宝 什么是新一代用户想要的诚意？更具颠覆力和原创力的外型、更能拿出来炫耀的科技、更加有诚意的性价比。 从目前来看，全新K5凯酷已经做到了前两个，至于最后一个，我们也有理由相信东风悦达起亚不会让人失望。 2011年，汽车设计大师彼得·希瑞尔主导设计的K5，曾以虎啸式设计语言惊艳整个市场，而今天的全新K5凯酷则在设计手法上更加颠覆常规。不要以为用户都喜欢传承，也不要怀疑用户想要拥抱最新设计语言的立场，新生代用户对于颠覆式设计不仅不排斥，甚至乐于接受。 如果新生代用户认为全新K5凯酷的设计会让其它车型显得过时，那么它已经获得了赢得新生代用户好感的前提。同时，在国产化后，全新K5凯酷不仅进行了车身加长，内饰设计上同样融入了中国消费者的偏好，加入了双联屏、触摸式按键、覆盖式杯托等，进一步满足了用户诉求。 而华丽的外表下面，隐藏着全新K5凯酷在技术上的创新。出自第三代i-GMP平台的全新K5凯酷，通过下置式的设计、轻量化配置及承重改善的设计，进一步提升了整车的稳定性及驾驶的乐趣，让驾控、安全、乘坐等特性得到最均衡的兼容。先期我们曾对韩版全新K5凯酷进行详尽的试驾，在底盘素质上我们认为全新K5凯酷已经做到了同级领先的水平。 动力则是全新K5凯酷的另一个独创技术。传统发动机通过调节气门开启的时机（气门正时CVVT）或是气门开启的幅度（气门升程CVVL）实现不同工况下的配气需求调节，但是CVVD技术的创新在于它改变了气门持续开启的时长，并且可以无级连续调节，从而实现循环模式的切换及压缩比的调整，同时兼顾动力性与燃油经济性。 可能有人会说，日产的VC-Turbo也能够实现压缩比的调节。但日产的实现方式是在曲轴箱增加一套机械连杆机构，如果出现故障需要将整个发动机拆下检修。而CVVD技术是在气门上做文章，即便出现问题也只需要拿下最上一层机构，后期检修便利性与成本都更有优势。 当欧美系汽车品牌开始全面转向电动化，而在内燃机技术上出现停滞时，日韩系品牌反而仍在孜孜不倦地进行内燃机技术创新。全球内燃机研发的中心，也在自西向东转移。尽管电动化是未来的趋势，但在可预见的十年内，内燃机不但不会被抛弃，而且仍将扮演汽车市场中分量最重的角色。 除了造型上合心意，新生代用户最关心的是自己的车上，有没有可能拿出来和别人炫耀的配置，这个配置是否独一无二，是否能带来核心价值。从这个角度来看，全新K5凯酷有足够拿得出手的资本。 ▎什么是“China First” 现代起亚集团针对中国市场制定了三大品牌核心方向：ChinaFirst，Global Presence，Innovation。这意味着现代起亚集团已经将中国市场放在战略首位。 如何理解China First？曾经合资品牌很多车型首先在海外进行投放，进入国内的时间并不同步，甚至相差数年。但是全新K5凯酷从去年12月在韩国上市后，第一个海外市场就选择了中国，并且针对中国消费者偏好进行了本土化的适应性改造。 同时，China First不只是将最新车型、最新技术第一时间拿到中国市场，也是在中国执行全球最严苛的标准。为此，针对全新K5凯酷，除了保修期的延长之外，东风悦达起亚也在考虑提供免费保养的政策。除了对品质的信心，这一做法对于经销商客户留存、售后产值及二次转化、满意度提升，都是利好。 而在新能源市场方面，由i-GMP传统燃油车相对应的专属电动车E-GMP平台，从明年开始在全世界范围内将陆续有产品进入市场。而中国，将是起亚电动化的首选地，全新电动车只有在中国取得了良好的认可，才会推向全球其它市场。 立足中国、推动全球，这就是现代起亚集团“ChinaFirst”的含义。
▎写在最后 敢于正视问题，才有可能解决问题。韩系车在过去几年的挣扎中，展现出强韧的一面。这种强韧帮助韩系车走出了最低谷，也成为其重返主流的底气。同时，越来越多在中国同时拥有合资、自主、新势力车企多年实战经验的本土化汽车人才，开始主导韩系车在中国市场的决策与执行，这更是韩系车能够在中国市场推动一切变革的关键一步。 接下来，当新生代用户对于品牌刻板的印象已经开始打破，当新事物、新情怀在新生代用户心中开始发酵时，全新K5凯酷需要像它的名字那样，让它的目标用户觉得更酷。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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