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第八代高尔夫正式下线，预计年内上市，背后还有哪些科技彩蛋？我们不妨来到佛山工厂一探究竟。 童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨 对德国大众而言，高尔夫几乎是图腾一般的存在。岁月弥新，历代更迭，高尔夫已经进化到了第八代。 7月28日，第八代高尔夫的国产车型正式从一汽-大众佛山工厂下线，新的故事就要开始了。 如果细心留意的话，我们会发现，第八代高尔夫有了一个新前缀，Digital，即数字化。 怎么理解“数字化”呢？我们奔赴了一趟佛山工厂，带回了一些最新的消息。 第八代高尔夫出自于MQB Evo平台，但采用了最新的电气架构。我们常常提到的平台或架构，其实是指车身架构，是在车辆底盘上做文章。但随着电子化程度的越来越高，电气架构开始承担更为重要的角色。 在很久以前，汽车可能只是一个机械的概念，需要电子控制的功能并不多。 类比于通讯行业的话，相当于1G时代，我们还在拿着“大哥大”通话。比如，我们需要知道车速的话，就在轮胎上装一个轮速传感器，再将信号通过铜电缆传递出来，由此显示在仪表盘上。 这是最简单的车内通讯需求，但是汽车的功能正在极大丰富。就轮速传感器而言，不仅仅提供一个车速显示了，比如，还需要借助这一信号，实现车速达到设定值时自动落锁的功能。 为此，我们还要再拉出一根铜电缆吗？最初是这么做的，但渐渐地，我们会发现，功能越来越丰富，那么线束越来越多，也越来越长，成本和装配难度都会增加。 于是，CAN总线的设计思路被提了出来。打个比方，就好像有一条河流，传感器搜集到信号，就会放在这条河流里，进行传输，但凡需要利用这些信号的处理器，就可以从河流中拾起来。这条总线起到了重要作用，相当于从1.0时代进化到了2.0时代。 但是，CAN总线的传输速度仍然有限。后来，又有了域控制器的概念，通过划分不同的功能域进行集中控制，一般由五个大域组成，分别是车身与便利系统、车用资讯娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统，以及高级辅助驾驶系统。这相当于3.0时代，基本可以满足复杂智能化的功能需求了。 第八代高尔夫采用的电气架构，主要用到了CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500k增加至2M，通讯率为100Mbit/s。如果严格按照技术程度划分的话，该电气架构介于2.0时代和3.0时代之间，但在ADAS（高级驾驶辅助系统）以及车载信息娱乐系统的功能上已经得到了全面提升，关键就是信息传递的速度加快了。 可以说，第八代高尔夫是一汽-大众拥抱数字化的里程碑式车型，而数字化转型已是主流之势。从第八代高尔夫起，我们可以看到大众主动求变的决心。 其实，在一汽-大众佛山工厂，我们还参观了焊装车间和总装车间。最大的感触是，大众工厂的自动化程度确实很高。 运送配件不需要专人驾车，而由许多自动小车按照规定路线送达。在生产线上，也有很多机械臂进行自动操作。 比较有特色的一个环节是，底盘系统在一个工装线上组装上，然后会被运送到另外一条组装线，与车身进行配对，上下组合在一起，基本组装工作就算完成了。 大众是较早强调模块化的车企。其实，这种模块化思路不仅仅应用在了研发体系里，在生产制造层面，也有很多优势，组装效率也会得到大幅提升。比如，在佛山工厂，可以做到奥迪与大众共线生产，模块化受益很大。 自动化程度越来越高，其实对工人的要求也在提升。我们在参观一汽-大众数字化实验室的时候发现，这里专门投入了大量经费，引入了自动化操作的学习训练平台，相当于将“四大工艺”教具化，意在指导一线工人具备编程能力，可以通过软件控制一整套自动化设备。 这大概就是新的时代了，数字化、智能化将会深深地影响我们生活的方方面面。在让生活更美好的同时，其实，我们也在隐隐地担心，我们的工作是否也会被更智能的机器所取代。 但很多时候，智能化也可以创造更多的机会，我们需要做到的是适应与求变。正如大众这只巨象，也在转身，也在寻找新的变化与机遇。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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