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几何C蛮有趣的，讲了两个关键点，“真续航”与“真保值”。这确实是当前消费者最关心的选择痛点。那么，这一次，几何C真的可以打动消费者吗？我们看一看它有怎样的产品魔力？ 童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨 杭州的天气和上海一样闷热，但西湖仍然是那个端庄的西子。在夜晚灯光的掩映下，西湖有着另外一种美。 8月7日，几何C在杭州西湖正式上市，推出了NEDC 400km和550km两个续航版本，共有5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。 ▎怎么算是“真续航”？ 《童济仁汽车评论》曾探讨过一个观点：电动车的续航里程讲究“长”，还是应该讲究“实”？ 多久以来，有些电动车在上市之初，会提到一个等速续航的概念，因为那个数字看上去更“长”。但是，在实际用车场景中，根本做不到等速续航。 所以，这就变成了一个噱头，近似于低级玩笑的噱头。起到的反向作用是，消费者越来越不相信官方标定的续航数据了。 随着电池技术的进步，电动车的续航能力在不断提高，已经不需要“等速续航”作为一个面子工程了。 出镜频率更高的是NEDC续航里程，相对来说，更加接近于实际场景，但仍有折扣，夏天和冬天还有不同。 相较于纸面数据的“长”，消费者更加在意用车的“实”。 这种“实”具体表现在，我可以相信仪表盘上的剩余里程。 消费者可能不会去计较这辆车满电能不能跑够NEDC续航里程，但表盘上的数字要准，剩下多少，就是多少。 几何C“真能跑”的核心意义就在于此，要做到表显的“实”。 在技术讲解中，几何C特别提到了一点。在控能方面，他们采用比较独特的SOC续航里程算法，结合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，能够实现表显剩余续航与实际续航精准度一致。 当然，将来有机会试驾到几何C，我们也会对这一功能进行专门测试。如果功能如其所愿，精准度把握得很好的话，这一产品思维值得点赞。当消费者可以相信剩余里程了，里程焦虑症可能会大大改善，心中有数，自然不乱。 顺便的，我们再来重温一下，几何C在能量管理层面的一些特点。 据悉，几何C的三元锂电池模组和电池管理系统直接来自于宁德时代，动力电池包则由时代吉利动力电池有限公司完成。NEDC 400km和550km分别对应的电池能量为53kW·h和70kW·h。 电驱系统来自于日本电产，为三合一动力总成，体积更小，效率更高。 几何C搭载了博世iBooster能量回收系统，按照官方的说法，在行驶过程中约30%续航可以来自于能量回收。 几何C采用了热泵空调系统，可以高效回收空气中的热能，提高低温环境下的续航能力。 ▎怎么算是“真保值”？ 电动车另外一个消费痛点是保值率低。 原因来自多方面：1. 电动车的市场规模还不够大，二手车的流通价值还没有完全建立起来；2. 电动车更换电池的成本比较高；3. 电池回收机制并没有真正成熟，仍需要厂家主动做二手车的价值背书。 这个逻辑很简单，消费者买车，还是得看值不值。都说电动车使用成本低，但如果二手车保值率过低，将来置换，未必比燃油车实惠，所以，购车的决定也就开始摇摆了。 如果留意各家新能源车企推出的销售策略，一般都会有“保价回购”方案，相当于车企站出来进行背书，承诺几年以后，以多少折扣进行回购。
几何C推出的是“2年7折”回购政策，特别详细的执行方案并没有在发布会上公开，我们可以看到一行说明。“7折售指用车将满2年时可以选择以购车指导价7折将车辆销售至官方指定合作伙伴“帅车捕手”。 如果没有隐藏的条件，2年后真的可以7折回购，几何C的保值率已经算很高了，而且，有官方做保证，还解决了二手车卖到哪里去的问题。
随着各家车企全面发力于电动车，无论技术问题，还是商业模式，都有可能加速寻找到合适的解决办法。 几何C是几何品牌第一款电动化SUV。与轿车路线的几何A相比，几何C的受众面会更广一些，更贴向C端用户一些。毕竟，国内消费者对SUV情有独钟，而电动化更适合于SUV这样的车身造型。
将“真续航”与“真保值”这样的产品点锐化之后，几何C的竞争力也可以更加明晰，能够给消费者带来超越期待的出行体验，可能是几何C在纯电SUV市场突围的关键所在。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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