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在比亚迪的产品序列中，“唐”从诞生之初就一直承担着王朝系列SUV旗舰，乃至整个比亚迪品牌旗舰车型的重要地位。然而从2018年第二代车型上市至今，无论燃油还是新能源领域，都遇到了不少极具竞争力的新对手。因此对于如今的唐来说，一次成功的改款显得至关重要。 童济仁汽车评论 编辑丨徐业成 继上月在成都车展开启预售之后，2021款比亚迪唐于近日以线上发布会的形式公布了其指导价。新车依然提供了燃油、插混以及纯电三种动力形式的车型，指导价区间16.58-31.48万元，市场覆盖面非常宽广。 但是，从2021款唐的车型数量、市场定位和新车定价与老款车型的区别，结合整个比亚迪品牌的产品布局，我们或许可以窥得2021款比亚迪唐攻防战思路的端倪。 首先，2021款唐大幅精简了车型数量，燃油版、插混版和纯电版分别只有1款、3款和2款车型，并且新能源车型很容易通过装配电机数量（动力性能差异）进行区分。其次，2021款唐全系标配7座，这意味着仅有5座车型的老款唐EV也首次提供了7座车型。 所以，2021款唐的重点，就是理顺市场关系、减轻选购纠结、强化旗舰定位。 ▎唐燃油，为宋PLUS预留空间 2021款唐中，燃油版无疑是调整最大的分支。2019款唐燃油版共有8款车型，5座和7座各4款，而2021款唐燃油版仅保留了7座顶配车型。 与2019款唐燃油顶配车型相比，2021款唐燃油版在指导价下调0.41万元的前提下，多出了并线辅助、车道保持辅助、倒车车侧预警、手机蓝牙钥匙、手机无线充电、3D全系透明影像等实用配置，加上7座中型SUV的尺寸和2.0T+6AT的动力总成，依然是同价位中综合实力很强的一台车型。 同时，这也意味着2021款唐家族的入门门槛，提高到了16万元级别。但或许，这正是比亚迪对于唐新的定位，作为旗舰自然应该有旗舰的样子。而在今年9月，比亚迪全新SUV宋PLUS将会正式上市，燃油版车型价格区间预计落在12-15万元之间，恰好能与2021款唐燃油版形成价格阶梯。 所以，比亚迪对唐燃油产品线的重新梳理，不仅仅是对比亚迪唐整体定位的一次升级，同时也是基于比亚迪王朝系列SUV产品新矩阵进行的再布局。 ▎唐DM，性能进一步提升 唐DM是比亚迪唐家族的成名之作。当年第一代车型就将0-100km/h加速成绩锁定在了5秒之内，并提出了闻名的“542”标签。随后在2018年推出的第二代唐DM则凭借混动系统441kW的最大功率和近乎疯狂的950N·m峰值扭矩，将0-100km/h加速成绩提升到了4.5秒。 如今，2021款唐DM依然坚持了对动力性能的偏执。尽管从动力参数来看，新车的综合最大扭矩为900N·m，相比老款的950N·m略有下降（后电机扭矩下降），但是通过最新DM-p平台集成度更高的电控系统，2021款唐DM的0-100km/h加速成绩被进一步缩短至4.3秒。 而且，2021款唐DM 23.68-28.68万元的指导价，相比老款23.84-33.84万元的价格区间，也有所降低。以顶配车型为例，2021款唐DM在比老款车型价格更低的情况下，多出了并线辅助、车道保持辅助、倒车车侧预警、可变阻尼悬架、手机蓝牙钥匙、手机无线充电、车载空气净化、31色氛围灯、3D全系透明影像、遥控驾驶等功能。 对于唐DM的目标消费者来说，2021款唐DM同样拥有了更清晰的产品层级。双擎四驱、全时四驱等拗口的车名被性能版和高性能版所取代，非常直观易懂。7座顶配的价格控制在了30万以内，再次触及了限行城市用户只能买一辆车必须one for all的消费痛点。 ▎唐EV，换装刀片电池 从汉开始，刀片电池无疑将成为未来几年比亚迪纯电动车的重要产品卖点之一。同时兼顾高续航里程与高安全性能的刀片电池，也是很长一段时间内比亚迪纯电动车型打动潜在消费者的关键。 而继汉EV之后，2021款唐EV也装配了全新的刀片电池，虽然官方并没有公布2021款唐EV的具体电池容量，但是从公布的续航里程来看，前驱版与四驱版的续航里程分别从老款的500km、520km提高到505km、565km。同时，四驱版车型的0-100km/h加速时间依然保持了4.4秒的高水准。 在此前刀片电池的发布会上，除了体积能量密度的优势，比亚迪重点强调了刀片电池在安全方面的优势。由于磷酸铁锂材料的特性和形状做薄、做长之后的散热优势，刀片电池能够通过当下动力电池安全领域最严苛的针刺测试。 不过在比亚迪的眼里，造车没有新旧势力之分，只有专业和不专业之分。刀片电池除了在体积密度层面具有优势，安全则是另一个加分项。成功挑战传说中动力电池安全领域最严酷的针刺测试，在补贴对于技术路线影响不断降低的情况下，比亚迪也希望借此机会，改变行业对三元电池的依赖和对磷酸铁锂电池的偏见，进而利用自己的工艺优势、成本优势，争夺市场份额。 值得一提的是，2021款唐EV还预计将于下半年在北欧上市。在这片对电动车偏好度很高的市场里，比亚迪也将参与到与全球众多头部新能源车企竞争的行列中。 ▎写在最后 以做电池起家、以拆解跨国公司的技术壁垒为创新来源的比亚迪，一直是在争议中成长。但时至今日，比亚迪在三电一芯、IGBT、混合动力系统集成等核心技术方面的积累却在不断增强，也是全球范围内为数不多能够拥有电动化全产业链实力的车企。 作为一次中期改款，2021款比亚迪唐的诚意是毋庸置疑的。全系价格体系的重塑、更加新潮的外观、设计感十足的新内饰，再配合扩展性极强的DiLink 3.0智能网联系统以及DiPilot智能驾驶辅助系统，无论在燃油还是新能源细分市场都是同级别极具竞争力的存在。 技术上的革新和全新的驾乘体验，赋予了比亚迪更强的品牌力，也吸引了高价位消费者。但更难得的是，比亚迪能够忍住对市场无序扩张的诱惑，转而对已有车型布局进行更深层次的梳理及潜能挖掘。对于比亚迪而言，做增量做加法必不可少，但王朝系列车型的使命更应该是逐渐带动整体品牌形象向上、焕新。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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