|
7月，MPV市场终于迎来了久违的增长。当我们习惯了MPV市场两位数的下滑时，7月10.54%的同比增幅显得格外亮眼。 但是，也许我们不应过于乐观，将7月的增长看作是MPV市场全面复苏的征兆。同比基数较低、头部市场拳头产品的良好表现，才是增长的主要原因。 从中我们不难看出，MPV市场有其客观需求，尤其当可选车型极少时，众多零散的空白市场，既是强势品牌深耕布局的福音，也是新进品牌在长尾市场有所发挥的关键。 但值得注意的是，MPV市场的特征是在共性中找个性，某个细分市场内很难同时有多个针锋相对的车型同时卖好，而占好坑位后与市场大环境赛跑则是主旋律。 在高端市场，别克GL8多层次、多人群布局拓展初见成效，7月销量突破17,000辆。相反，威然上市3个月，无论是从波动的批售数据，还是从未见起色的零售数据，都能看出其仍然没有对GL8的霸主地位及整个高端MPV市场格局产生影响。如果大众的品牌力都难以动摇GL8的地位，后来者同样也会重新思考进入市场的产品定位与传播策略。 在中端市场，广汽传祺是一个值得观察的样本，无论是传祺GM8还是GM6，都抓住了高空间价格比这一关键要点，在长尾市场中逐渐沉淀下来。前者在奥德赛/艾力绅主打25-30万元市场时，将20-25万元市场的效率做足；后者则在去年一众本土品牌家用MPV新品普遍边缘化时，隐现脱颖而出之势。 在中低端市场，主流家用MPV的探索，从紧凑型MPV逐渐转向中型MPV。历经去年本土品牌在十多万元家用MPV市场未达预期，更多车企意识到空间属性的绝对重要性，也开始思考用更具性价比和空间优势的车型——比如五菱凯捷，填补家用多功能车型的市场空白。由此引发全新的产品定义与定位，有可能是主流家用MPV最后一个答案。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
|
|
