|
“最后一公里”这个词都不知道从哪儿出来的，我第一次听到是北京市政府工作报告。 那是在很多年前，北京市政府规划城市公共交通的时候，一直说，要解决最后一公里的问题，即通过公交线路的设计，让公共交通在社区里最大限度地覆盖，确保居民很方便就能用上公共交通，以此来引导市民通过公共交通缓解出行难的问题。 我们看到，市政府还是下了很大力气，公交线路多了，很多公交线路延长了，还有公交改线了。虽然如此，老百姓好像也不买账，到门口的车子没人坐，人们宁愿多走一段，那是因为，车都堵在家门口出不来，不如走路避开拥堵路段。 结果，最后一公里被黑摩的解决了，每到上下班高峰期，从公交车站、地铁口到周边小区的路上，黑摩的车来车往好不热闹。结果，黑摩的成了街面上最繁忙的交通工具，因为有它们横冲直撞，街面更加乱乎。 “最后一公里”还是那一公里，在市政建设上，要是就事论事还是解决不了问题。记得前段时间写过一篇文字，说的是伦敦的“马粪危机”。每天伦敦街头因为马和马车带来几千吨马粪，以及数不清的的马尿，世界著名的文明大都市被马打败了。 人民都在发愁，谁有办法解决伦敦的马粪清理，以及马尿的气味？这似乎是个无解的问题，伦敦选择交通，还是选择环境？结果，科技很轻松地解决了这个难题，即以机器的“马力”代替了现实的马的能力，当机器成为城市的交通工具之后，马就已经不是问题了。 失之东隅，收之桑榆？好像也算不上，伦敦没有马粪，不算有损失。机器代替马匹，似乎也没有让伦敦得到什么，因为，机器的噪音、燃油的消耗、油烟污染成为新的问题。 再说北京，在人们不经意之间，最后一公里问题被共享单车解决了。现在下公交车、出地铁口，大部分人习惯地选择共享单车，既方便快捷，又锻炼身体，真是两全其美的好事？怎么政府就没有想到呢？ 其实，最早的共享单车还是政府推出来的，在繁华的路段，有几辆自行车锁在路边的架子上，市民只要办理一个骑车的押金卡，凭卡到指定的地方刷卡取车，用完后将车骑到规定的地方换车，刷卡扣款。 说心里话，政府的共享自行车的举措还是挺科学的，唯一遗憾的是，它没有后来被称为“共享单车”的物件的便捷，一者表现在它要去固定的地点申请卡片，再者因为它还车的地方比较固定，要是没有政府专享单车点，你的车还不掉。 这样的不便捷其实是以管理为前提的，办卡是用户信息管理，政府部门收集的信息都是科学的，只有通过信息认证，才能确保信息万无一失；再者，政府的单车有个最大的好处是，管理非常规范，因为，每个单车存放点都是科学的，不扰民的。 社会办的共享单车第一个缺点是“扰民”的，其实，老百姓就是因为被扰，所以，它觉得是幸福的，是便捷的，是值得拥有的，假设，共享单车跟公共汽车一样，只有固定的地方才有这服务，这样的公共服务还叫服务吗？ 无论政府的东西多好，事实证明，这都是不好的，因为，民办的共享单车最终被市场接受了，因为，民办的“共享”服务是以人为中心的服务，共享单车不用你去固定地方办卡，不用担心自己停车的地方是否合适，更不用焦虑是否要去找存车地方，这两个痛点正是老百姓最头痛的。 共享单车出现后，最后一公里问题小事了。这是毋容置疑的，从摩的司机祸害共享单车的事实就可以看出，共享单车是有社会效益的，估计，政府部门做梦都想不到，共享单车还有这意外功效。 现在问题又来了：共享单车的随意停放问题即废旧共享单车的处理问题，有人有好的解决措施了吗？答案也是未知的。 共享单车给我两个启示：一是改革深层次的问题，一定要跳出问题想答案；二是没有解决不了的问题，只有机会不到的时候。
朱晔（古磨盘州人），安徽望江人，经济学硕士，高级经济师，中国注册会计师，人力资源管理师，中国金融作家协会会员。2008年开始文学创作，已经出版了三部历史专著：《理说明朝》、《理说宋朝（北宋篇）》、《理说宋朝（南宋篇）》，旅行散文随笔《一车一世界》，创作出版长篇小说《最后一个磨盘州人》、《银圈子》，并在《金融时报》等期刊上发表作品。累计出版文字200万字。 |
|
|
