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在2014年的LINC大赛中，打着揭车厂定价老底，做新车性价比旗号的高健给车云菌带来了一个名叫“智选车”的项目。彼时，该项目刚出襁褓，只能通过微信公众号为用户提供车价查询、比价、选车等功能，但仍挡不住投资人对他的喜爱，最终凭借轻模式、重技术获得了“最受投资人欢迎奖”，当时其导师丰实投资合伙人、COIN跨界创新平台联合发起人任剑琼对这个项目的点评是：小而美形容智选车再合适不过，甚至要用更为精细、透彻的词。 如今，一载倏忽而过，获得了丰实投资数百万元投资的智选车走到了何种地步？轻模式是否改变？技术是否仍被坚持？带着这些问题，车云菌采访了其创始人高健。 再接触智选车，车云菌发现它变了不少，当初只是通过微信公众号推送文章，现在开发H5为用户提供服务；最初只是面向C端，现在开始寻求电商合作，未来思路愈加清晰。高健也告诉我，他们时刻在改变，但变的是形式，不变的是内涵。 智选车诞生的目的很简单：打造一个专注于消费端、关注消费者的真正做选车服务的东西。 于是，高健和几个从整车厂走出来的技术和市场人员搭建了一个名叫CVAS（Car Value Assessment System）的乘用车价值评价体系，从消费者市场调查、零部件成本、厂商产品定价、售后市场价格等4个方面为依据出发，为消费者呈现简单易懂的各项对比，直接做性价比排序。 当时，他们只有这样一个想法，并未有其他太多考虑。所以，从一个微信公众号做起，通过他们搭建的评价体系以及技术平台搜集乘用车数据，每天在微信文章中为用户推荐车型。 但用户很快就不满足于这种推送模式，他们希望得到一个能够主动获取数据的工具，而不是眼巴巴等着每天一篇的微信文章。 此时，高健开始第一次改变：开发更多工具性的功能。 当时摆在高健面前两个选择：依托微信公众号做H5还是彻底转型做APP。做H5，投资小、运营难度低，关键是能借助公众号的关注度迅速推广；而做APP用户体验更好，但推广运营更重。
经过多次内部讨论，高健仍旧没能做出决定，两难之下，高健选择了听从投资人建议，开发了H5页面，既有选车文章的推送，也有能帮助用户挑选车辆，并进行同级别车辆的对比。 在产品功能模块里，用户可以设定自己的购车预算和类型，然后智选车的后台系统就能为用户智能推送适合的车辆。高健之所以注重这个功能，是因为通过这种方式，智选车能准确捕捉到用户心理价位及其用车需求，这就能为智选车以后与B端的合作提供了数据基础，可以说，这才是智选车商业模式的开端。 智选车的优势在于，不仅能给用户提供最真实的新车价格，还能在用户使用过程中搜集到他们的真实需求，实现最大程度的流量转化。所以，高健将现在的智选车定位为“基于选车比价的汽车撮合交易平台”。 这就是智选车的第二个变化，他们开始真正从单纯面向C端的选车工具转向一个对接B端与C端的中间人角色。 通过对用户在智选车中所有动作的多维度分析，能得到他们的市场需求，用户到底需要什么车、想要什么价格、哪个品牌更有吸引力，智选车能够做的的就是这些数据的搜集和分析，进而提供一个定位精准的导流和中间撮合，而这正是一些汽车电商所需求的。高健认为汽车电商要常态化，明确用户需求是一件很重要的事。采访中他告诉车云菌，有别于易车、汽车之家的导流模式，智选车想做的是实现用户意愿和产品的高度匹配，提升交易双方的效率。目前，智选车正在进行这个数据分析架构的搭建，用于记录用户数据、做分析、匹配等，目前这个架构已经做了3个多月。 正是基于这种技术上的优势，智选车现在正与汽车电商进行对接，他们认为理想的模式就是将现有的H5页面和后台系统直接嵌入汽车电商的系统当中，用户在前端选车、比价，商家在后端获取数据分析，而智选车只做一个中间的对接人。 在车云菌看来，中间人这种事可能是个过渡，智选车应该会有做大体量后向电商领域进军的打算，但高健却向我强调，他们不会去做电商，一是因为在汽车电商领域，已经存在汽车之家和易车这种大体量的公司了，而且前端需要做的很重，与他们竞争会很吃力还不一定有太多盈利，这不会是一件正确的事情；第二是因为他们的优势在数据系统和技术，基于此，他们是将自己定位为一个后台系统的提供者，高健认为如果撮合人这个商业模式成立的话，也是对汽车电商模式的推动和有益补充。不得不说，在这个喜欢炒概念、贪大求全的当下，智选车的定位挺明智的。 |
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