|
从去年4月1日正式启动至今，博湃养车的业务终于在今年上半年划出了一道典型互联网公司式的，近90度的成长曲线——团队从初创时的10人扩展到1200人、服务车从不到10辆扩充到近800辆、服务范围由北京扩张至全国22个城市、月订单量从几十暴增至15万…… 目前，该公司正在筹备C轮融资，并在现有上门保养“轻”服务的基础上推出了更“重”的钣喷业务。按照创始人吉伟的说法，公司估值已超过1亿美元。那么，在仅仅一年多的时间里，博湃的成长曲线是如何炼成的呢？ 博湃养车创始人兼CEO 吉伟 近90度的成长曲线再次见到吉伟，是在位于亦庄开发区的博湃养车总部，一栋由汽车设计公司改造而来的近万平米独立小楼里。一年多以前，吉伟和他的另外9位同事，还窝在刘家窑五岳大厦三楼最小的房间里办公，4个技师在外面跑，6个人坐班。 对于博湃养车来说，过去的一年可谓神奇。 从每天绕着五环跑半圈，挨个洗车店做地推，公司月收入不到3万，支出超过8万的苦日子，到目前估值过亿美金的大生意，吉伟和他的事业一起，在短时间内经历了一场典型互联网式的爆炸性增长。吉伟经常会开玩笑，“有时自己都没有反应过来”。 2014年8月和2015年5月，博湃先后拿到创新工场的200万美元投资以及京东、易车共同参与的1.1亿人民币A轮投资。在A轮融资之前，今年2月，博湃的业务仅仅只覆盖包括北京、上海、广州在内的三个城市，而从3月至7月，博湃的业务范围就快速扩展了19个城市。 基于模式的标准化，在后期的城市拓展中，博湃只需要5天就可以完成一个城市的业务落地。值得注意的是，在5、6两个月份，博湃每月的技师扩大规模都在400人左右。 在吉伟看来，移动互联网创业，只有第一，没有第二，而博湃希望的，是“做2-5名的业务总和”。如果从目前的业务覆盖范围来看，博湃确实已经做到了细分市场第一的位置。 差异化：导流、技术、技师博湃业务量的短时间爆发，事实上和京东、易车的A轮融资有直接关系。作为典型的战略投资，京东和易车都可以给博湃的上门保养业务形成导流，而汽车行业的四大流量入口，汽车之家、易车、京东、天猫，博湃一下占据了两个。 吉伟介绍，单纯从京东的导流情况来看，基本可以达到日均1000左右的水平，峰值时甚至可以达到3000，“目前电商平台的导流已经超过我们自己渠道的客流，比例大约在2:1。” 至于京东为何选择博湃而不选择投资其他上门保养类公司，吉伟称，主要是因为博湃本身就与京东有很密切的战略合作，且业务线和京东卖机油、轮胎、火花塞等零配件O2O业务具有天然匹配性，“京东的相关产品销量被我们的服务拉升了20%-40%”。 流量暴增后，技术的相关支持就显得格外重要。去年11月以前，博湃的所有订单操作均为手动，由两个客服姑娘人工分配。为了解决这一问题，吉伟请来了原乐淘网CTO李勇，专攻系统的自动化。根据李勇的说法，O2O行业比单纯的电商更为复杂，它实际是电商、物流和4S店的综合体，因此信息化技术的工作也更大，“小到每桶机油、每个技术的行车线路、配件和车辆匹配度……等等……” 目前，在研发团队扩展至30人、系统迭代超过10次后，博湃的后台系统已经能够最大限度的自动分配技师资源，在保证技师最小移动范围的前提下，尽可能的提升日均单量。 在解决了单量和技术两大问题后，作为整个上门保养业务中的核心，技师的业务水平提升成为最突出的问题。博湃的解决方式是，一方面招揽资深售后专家，并进行种子技师培训，将培训流程标准化；一方面与汽修学院合作，大规模招募并进一步培训技师。吉伟称，目前博湃技师的离职率控制在一个非常低的水平，“不到8%”。 衍生钣喷，不是想象的全部不过，博湃现有的业务模式也同样面临挑战，一个最核心的问题在于，在依托上门保养中相对高频低价且不赚钱的服务为切入口并赢得用户后，如何向低频高价能盈利的服务转化？吉伟坦言，在上门保养业务上，博湃还“没有自我造血的能力”。 在车云菌看来，自我造血能力欠缺是目前上门保养行业的通病。具体而言，类似更换机油三滤、清理发动机舱这样的高频服务，难以覆盖包含技师、车辆、配件在内的综合成本，在扩大用户规模和短期盈利的选择中，前者一定是相关创业公司的优先选项。 不过，博湃正在试图寻找解决方案，例如近日宣布推出的钣喷新业务——由技师上门取车，开回博湃自营的钣喷中心，并在12个工时内完成修理工作，为了保证维修质量并让用户放心，用户可以通过网络视频看维修直播并监控。目前，博湃自营及合作的钣喷中心已覆盖10个城市，北京范围内每天订单量在30个左右。 在创立博湃之前，吉伟做了10年的汽车研发、销售工作，他知道，钣喷的毛利大约在50%-60%之间，相比上门保养高出很多，因此钣喷业务将会是未来博湃发展的核心业务之一。 当然，依托于上门保养带来的车主资料和车辆资源，博湃未来的业务想象空间远不止这么多。吉伟举了两个例子：
|
|
|
来自： cheyunwang > 《待分类》
