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2015年9月10日，北京时间凌晨1点，旧金山比尔·格雷厄姆市政礼堂的梯形舞台上终于出现了蒂姆·库克的身影。他照常友善地朝着台下观众挥挥手，重复的两句“Thank You”拉开了苹果2015秋季产品发布会的帷幕。在历时两个半小时的主题演讲里，库克大叔相继揭开了Watch OS2、Apple TV、iPad Pro以及iPhone 6S/iPhone 6S Plus的神秘面纱，而那台配了Apple Pencil和实体键盘的12.9吋iPad Pro无疑成了当晚发布会的主角。 就在车云菌强撑着困倦的睡意刷完整个发布会，OneRepublic略“走调”的《Counting Stars》响起时，也至今未见丁点和汽车相关的技术或产品现身。而此前疯传将在此次发布会上亮相的Apple Car更像是脑子里的泡影，噗地一声，消失得无影无踪。那么问题来了，苹果到底会不会造一辆车出来呢？ 目前来看，行业内最保守的观点认为，“苹果短时间内并不会造一辆整车出来。相反，它可能会利用自己在软件开发层面的优势，为汽车产品打造定制化的车联网生态系统和智能硬件设备”。 不过Egil Juliussen博士（IHS Automotive研究室主任分析师）在此观点基础之上，还提出了“自动驾驶汽车”的论断。依照他推测的角度来看，尽管CarPlay、Android Auto的出现，奠定了苹果和谷歌在联网汽车领域的地位。但有意思的是，车载娱乐系统存在的目的是为车内乘客提供优质的内容和信息服务，而无人驾驶汽车时代的到来，恰恰又大大削弱了这种服务的重要性。对苹果而言，它更擅长完整系统架构的搭建，特别是人性化的用户界面。不过若是未来自动驾驶汽车成为主流，似乎UI的存在就显得有些多余了。 尽管自动驾驶汽车的发展仍有很大的不确定性，甚至何时能够“得势”也尚不明了。但Juliussen博士认为，苹果目前需要对汽车工业进行更深入的了解，这样才可能满足未来自动驾驶汽车提出的各类需求。而根据此前媒体爆料的信息来看，苹果的确在暗中积累“造车资本”，这为将来「汽车线」新产品的推出，奠定了基础。 假设按照保守人士的推测，苹果未来会进一步完善CarPlay的功能并针对车内乘客开发不同形式的内容/信息服务。而说到底，这跟苹果目前在汽车领域发展的商业模式其实并无太大差别。 那么问题来了，如果苹果无意寻求新的改变，那为何一直在暗中“招兵买马”，将一些知名的汽车工程师悉数纳入自家麾下呢？ 据路透社报道，“苹果四处挖角，在汽车圈大肆搜刮人才的「造车行动」愈演愈烈”。除A123 Systems（一家美国车用锂电池供应商）外，苹果还从特斯拉挖来了一名高级工程师。而一名曾在大众集团负责自动驾驶开发的高级工程师，一名英伟达前计算机视觉软件工程师和一位瑞士联邦理工学院-自动化系统实验室负责人也相继加盟苹果。不过据车云菌了解，其实苹果去年就已经开始为自己的“泰坦计划”广撒邀请，来自主机厂宝马、大众和福特，以及供应商德尔福、博世和天合的数位工程师先后成为苹果的座上宾。 貌似我们又回到最开始的问题了：到底苹果会不会造一辆整车出来？ 其实从经济学以及企业经营的角度考虑，苹果绝对不会选择造一辆整车。因为整个汽车产业的运作模式（研发周期长，成本投入高，盈利预期不明）等因素完全和苹果的诉求不合，所以从追逐利润的资本家天性而言，苹果基本不太可能做这种赔钱买卖。 不过，事实果真如此么？ 尽管IHS汽车高级分析师马克(Mark C. Boyadjis)同样认为“汽车行业的利润率对苹果而言太低”，但他也提出了大胆猜测，指出苹果可能会选择同主机厂合作的方式，由后者代为生产制造整车产品。马克表示，“苹果一般都喜欢掌控产品的整个设计过程。如果有车企愿意将这部分工作外包给苹果，自己负责生产零部件甚至造一辆「iCar」牌的车子也不是没有可能”。 到目前为止，坊间关于苹果造车的传言层出不穷，“超长续航锂电池、碳纤维车身、抬头显示器HUD”等等一些关键的零部件技术也都被描绘得有板有眼。马克认为苹果正在钻研整车设计开发的一些门道，未来如果出现符合其盈利、产能预期的方案，苹果很可能会选择车企代工生产整车产品。此外，由于内燃机技术的制造门槛过高，对一些外围科技公司而言，将目标转至工艺复杂程度较低的电动汽车，可谓明智之选。例如今年7月份谷歌在加州山景城投入路测的新一代无人驾驶原型车，即由底特律的一家工程技术公司Roush Industries代为制造而成。 △由底特律Roush Industries公司代工制造的谷歌无人驾驶汽车 更重要的一点，其实如果跳出传统主机厂造车的一系列铺排和流程的繁文缛节，苹果完全没必要建造自己的汽车工厂。现如今，一般车企都会出现不同程度的产能过剩，这种情况在欧洲车企中间尤为盛行。如果主机厂能将部分闲置工厂转为代工所用，这样既能缓解自身的资金压力，同时也为科技公司「造车」节省了技术和制造成本。据Juliussen博士预测，未来10年内，如果中国的汽车制造商拥有足够丰富的经验，类似富士康、和硕之类的「汽车代工厂」将带来利润丰厚的行业价值。 近日，戴姆勒集团CEO蔡澈博士在接受杂志Deutsche Unternehmerboerse专访时表示，“谷歌和苹果都希望为汽车提供车载系统解决方案，并将与iOS和Android相关的整个生态系统植入车内，这其实对合作双方而言，都是件十分有趣的事情”。 蔡澈博士甚至还向苹果和谷歌抛出了合作意向，希望成立合资品牌公司，由戴姆勒负责整车制造，合作另一方将主要集中在数字多媒体技术的开发应用上。不过蔡老先生显然已经表述得非常清楚：他不希望戴姆勒只是扮演为第三方提供硬件的代工厂角色，对产品设计起不到决定性作用。 那么如此看来，苹果造一辆整车出来，可能性并非没有。而除上面提到的这些论断外，如果苹果最终选择了电动汽车作为整车产品车型，很大一部分原因可能要归功于现任苹果CEO蒂姆·库克。 知名调研机构Strategy Analytics全球汽车业务副总监Roger Lanctot认为，“相比乔布斯，库克是一位对能源产业变革以及内燃机消失论深信不疑的掌舵者。因此，面对未来发展潜力无限的新能源汽车市场，库克显然会更亲睐于和苹果价值以及个人喜好相契合的产品”。所以，如果苹果未来要造整车，一辆零污染、零排放的纯电动汽车显然是不二选择。 △苹果公司现任CEO 蒂姆·库克 再者，乔布斯以苹果缔造者以及划时代产品iPhone被后人所瞻仰；对继任者库克而言，显然他更希望借着苹果发布的另一款革命性产品奠定属于自己的江湖地位。考虑到苹果以及库克一贯谨小慎微的作风，一款经典的EV显然会成为库克留下的不朽遗产。值得一提的是，目前加州政府在强力推进纯电动汽车的普及，但无奈高昂的售价和古板的设计，使得消费者不太愿意买账。而依靠苹果强大的品牌效应和良好的工业设计口碑，也许开着一辆iCar会像当年iPhone发布一样，成为一件很酷的事情。 如此看来，主机厂代工造车的看法似乎占了上风。假定苹果确实在设计一辆纯电动汽车， Strategy Analytics分析师Roger Lanctot认为，这家科技公司需要着重考虑如下几点要求： ①电池技术；②联网技术；③车内电子系统开发；④安全系统；⑤零售体系；⑥服务/App。 目前可见的是，随着苹果神秘汽车百人团队向千人规模扩张，电池技术、车内电子系统、安全系统的人才储备占据了大部分。据悉，电池技术和安全系统方面的研究已经逐步展开。同时，苹果正朝着虚拟移动网络运营商的目标前进，有望在车联网领域寻找商机。而苹果成熟的直营模式或将为苹果汽车零售体系提供参考。借鉴App Store模式，未来苹果汽车也有机会为更多第三方软件介入汽车提供销售平台。 假如看得更加长远些，整个全球交通正发生着翻天覆地的变化。Uber、Lyft、滴滴等一系列互联网用车服务公司的崛起，用“共享”模式逐渐改变着传统汽车在人类生活中所扮演的角色。并且随着自动驾驶技术的不断进步，未来共享式的无人驾驶汽车服务势必会占领市场先机。在这一点上，谷歌已经在自动驾驶技术领域的研究为后来者奠定了坚实的基础并树立了良好的范本。 IHS Automotive研究室主任分析师Juliussen博士预测，2020年之后，依托于自动驾驶技术形成的汽车共享服务将构成公共交通的新版块，这无论对主机厂还是创业公司而言，都蕴含着巨大商机。如果最终崛起的共享交通像目前全球汽车租赁市场一样蒸蒸日上，这对要造车的苹果而言，将会面临着技术规划和商业模式的创新。 那么苹果需要思考就是：既然用户都不买车了，那么还会有人在乎一辆车子是否有很酷的功能么？如果汽车售卖不再是产品一次性获利的方式，那么苹果该如何整合已有资源，打造全新的汽车盈利模式？ 附录：那些「有鼻子有眼」的苹果造车传闻 2015年9月 9月1日 苹果不停为神秘的汽车团队储备人才，包括熟悉自动驾驶零部件的原特斯拉汽车工程部经理Hal Ockerse。 2015年8月 8月21日 苹果雇佣了很多汽车制造的专家，其中还包括了特斯拉原特斯拉自动驾驶汽车固件项目经理Jamie Carlson 。 8月21日 路透社报道，梅赛德斯奔驰执行总裁蔡澈在一次采访中表示，虽然他们还没有大面积地支持 CarPlay，但是与愿意与苹果展开“不同形式的合作”。 8月14日 卫报称，苹果公司正在旧金山湾区寻找安全的位置，进行汽车测试。苹果秘密项目团队的工程师和湾区的测试赛道GoMentum Station接触，要把苹果汽车送过去测试。 8月13日 华尔街日报报道，参与苹果设计项目的设计师Mack Newson谈到汽车设计时表示：虽然汽车设计进展良好，但是该行业现在仍然处于低谷。这一言论被认为暗示了苹果造车的最新进展。 2015年7月 7月31日 路透社称，苹果宝马并未就合作苹果汽车事宜达成一致，因为苹果并不愿成为车企供应商，而是倾向“自行探索研发一辆乘用车”。两家公司可能会继续讨论“下一步”关于苹果汽车合作的可能性。 7月24日 德国《经理人杂志》称苹果或与宝马合作，使用i3为基础开发苹果电动汽车。 7月20日华尔街日报称，苹果持续聘用原克莱斯勒高级副总裁在内的汽车领域专家，或推进传说中的“泰坦”造车项目。 2015年5月 5月13日 苹果与锂电池制造商A123就挖角纠纷达成和解，关于两家公司的初步协议的具体内容并没有公布，而苹果和A123也拒绝就此事进行置评。 2015年3月 3月13日 苹果代号“泰坦”汽车项目可能在森尼维耳市园区设立总部。 3月6日 宝马确认与苹果有过接触，但两家公司并未讨论共同开发电动汽车。 3月2日 苹果扩大商标覆盖范围将苹果名称和标识应用于汽车，早在2003年苹果公司就曾提交过一项类似的与汽车相关的商标申请。 2015年2月 2月23日 苹果聘请了三星电池的专家和其他的高级技术人员。 2月19日 彭博社推测，考虑到5-7年的汽车生产周期，苹果目标在2020年开始推出电动车产品。 2月19日 苹果汽车团队人才名单曝光，包括前特斯拉、福特和通用员工。 2月18日 苹果公司因涉嫌非法挖角电动车电池制造商A123系统公司工程师遭到起诉。这些工程师们跳槽苹果之后，所做的项目内容也和之前的几乎一致。违反了此前他们与A123签署的雇佣协议：离职后不得再从事与原先项目有关的工作。 2月18日 前通用汽车CEO评价苹果涉足汽车行业：汽车行业并不好做，苹果在没有真正进入汽车领域之前,永远不会真正了解这个行业。 2月14日 路透社称，苹果汽车项目可能会是一辆自动驾驶电动车。 2月13日 华尔街日报爆料，数百名苹果员工将为苹果电动车项目工作，项目代号“泰坦”。 2月3日 有人在加州的湾区发现了苹果租用的神秘汽车，其造型类似地图取景车。随后，美国旧金山和纽约等地区据称也出现了类似车辆的踪迹。被怀疑在进行造车项目。 |
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