【原】试驾全新速派：为打一场翻身仗，斯柯达亮出了三招 「必杀技」

第一眼看到斯柯达全新速派，所有人都能感觉得出这一次它变得更漂亮了。相比上一代车型，它变得更有精气神了，不再是一副沉闷的面孔，斯柯达也想以此扭转速派的形象。然而在竞争激烈的B级车市场，无论是雅阁、凯美瑞还是迈腾、帕萨特，甚至新蒙迪欧，哪个也不是善茬儿，全新速派又将如何打一场翻身仗？

车云菌在此前的内容中也探讨过这个问题，曾经与老款速派面临相同境况的蒙迪欧，在新一代车型上，用颜值换取形象的提升，用新技术与工艺提升重新唤起用户的好感。对于全新速派而言，它也需要这样一次全面的改变。

借助颜值提升，全新速派扭转形象算是成功了一半

从昊锐到后来小改款后的速派，颜值不高已是公认的，到了全新一代的速派，这自然成为了斯柯达首先要寻求改变的。其实从已经上市的全新明锐上就能看得出，斯柯达新一代车型在设计也在向能引领时尚潮流的方向转变。设计师将Vision C概念车的设计思想体现在了全新速派上，从外观到内饰都用简单却有立体感的轮廓线条，来体现时代感与蕴含的活力。另外，全新速派也在塑造自己的设计特色，避免平台化生产带来的同质化。比如说前灯那组晶莹的水晶装饰，这是闻名全球的捷克特产——波西米亚水晶，尾灯设计也是具有传统设计特色的C字型尾灯造型。

如果换一个角度看全新速派，其车身比例比起上一代车型也匀称了很多。老款速派为了提升后排空间，采用加长轴距的PQ46平台，但后门生硬的加长效果，却影响了车身线条的流畅感以及视觉的比例。反观全新速派，车身尺寸比上一代车型还长了27mm，轴距也再次加长了80mm，达到了2841mm，但车顶拥有了一个线条近似于溜背式的流畅曲线，掀背式设计在B级车中也算是独树一帜。

掀背式设计，行李箱盖具备了智能开启功能

作为以颜值决定市场的时代，全新速派从设计的角度上讲，已经算是成功了一半。

平台升级，重点在于提升技术可靠性与行驶平顺性

从加长轴距的PQ46平台到最新的MQB-B模块化平台，这一次全新速派在国内的终于抢在了大众前面。尽管底盘结构依旧是前麦弗逊后多连杆的形式，并进行了轻量化设计，以及平台技术的系统化，但跨入模块化平台，其本质并不在于对给驾乘感受带来的多少提升，而是提升零部件的通用化程度，降低成本。就拿其悬挂的表现来说吧，依旧保持了欧洲车的风貌，扎实稳定并且没有一点轻飘、松垮的感觉。

其实要说老款速派的性能并不差，但全新速派自然也不会在重复老路，随着全新速派使用上新的MQB-B平台，动力系统也随之升级换代。三种动力选择，其中1.4TSI发动机属于最新的EA211系列；而1.8TSI和2.0TSI都同属于第三代EA888系列。

话说大众第三代的EA888发动机，最重要的技术升级在于引入了燃油双喷射以及可变气门升程技术。燃油双喷射算是直喷技术新的发展趋势，其在进气歧管与气缸内各配备一套喷油系统，既解决了缸内喷射发动机低转速、低负荷下容易积碳的问题，又提高了发动机在高负荷下燃烧效果，动力输出效率更高，油耗表现更好。

两天的自由试驾，没有规定路线，也让我能对全新速派有更深入的接触和了解。我并没有刻意选择平直而又畅通的路线，让这台全新速派尽情撒欢，毕竟我们试驾的这台380TSI车型，其2.0TSI发动机最大功率162kW，最大扭矩350Nm的动力表现，已无需再向我证明它的强悍，即便用在运动车型上都已是绰绰有余了。不过在市区拥挤的车流中穿行，它仍能让你感到一些发动机带T后特有的痕迹，当然啦，新一代EA888在性能上主要改进之一就是提升平顺性，不再像以往那么突兀，也可以顺着你的意思轻柔平缓的行驶。

至于变速器，尽管听到是7速DSG，让车云菌的心情一下子紧张了起来，但现在这个7速DSG已经非彼7速DSG了。全新DQ380变速器改用湿式双离合器的结构，一方面可承受的扭矩得到了提升，达到420Nm，另一方面就是解决了DQ200散热的问题。换挡的连贯表现自然不用多说，这是DSG天生的优势。对于低速时，尤其是堵车时的停停走走，DQ380表现也能让人感到欣慰，低速的换挡效率进行了重新优化，降低了减挡的顿挫表现，归根结底，这些改善的初衷都是为了提升平顺性与可靠性。

搭上智能互联的技术潮流

当然啦，全新速派除了使用了大众集团最先进平台技术，其配置的智能化也跟上了时代的潮流。就拿它配备的MIB II车载系统来说吧，除了一块能吸引人的8英寸显示屏外，其最能体现互联价值的就是提供CarPlay、Mirrorlink以及Android Auto三种智能互联的方式，这也是它的一大亮点。

依托于MIB II系统核心处理芯片运算速度的优势，其各功能界面切换与打开时的流畅程度，在车云菌体验过的车载系统中算是最为出色的。多点触控的操作方式也与手机比较类似，不过鉴于3D地图数据处理量比较大，双指操作地图缩放功能不能像手机那样灵敏，地图缩放会比手指的动作慢一拍，但界面显示仍是连贯的，没有间断的现象。

8英寸显示屏具备多点触控技术，可以向手机操作一样进行地图缩放

至于CarPlay、Mirrorlink以及Android Auto三种智能互联，这可是时下最流行的功能，也最能吸引用户。对于这三种互联方式，车云菌在体验中发现CarPlay连接效果显然最为理想，不仅连接识别很快，插上USB线，立刻就会有所显示，并且双向控制也会很灵敏。然而对于支持安卓系统的Mirrorlink以及Android Auto使用都会有明显的限制。Mirrorlink本身会受到手机品牌的限制，目前只有sony、HTC、三星的部分手机具备这项功能，而不具备这项功能的手机，尽管是安卓系统，但也无法连接；而Android Auto更是由于Google的原因，此功能在国内是被禁用的。

除了上述这些时髦的装备，全新速派又抛出了配置实用、高性价比的撒手锏。就以大灯为例，氙灯已是全系标配。而在高配车型上提供的大灯动态辅助技术，这类似于豪华品牌使用的智能大灯系统，通过检测对向车辆，使本车灯光的照射范围主动避开对象车辆，避免给对象驾驶员造成炫目。另外19项功能模块的ESP电子稳定系统，虽然很难再试驾中感受到它的优势，但也算是有备无患了。至少让全新速派在国内B级车中，无论是智能互联技术还是主动安全技术都提升了一个档次。

车云小结

应该说老款速派在市场表现并理想，一方面在于其设计，另一方面在于车型同质化。为了打这场翻身仗，全新速派亮出了提升颜值，升级技术，紧跟互联潮流这三招必杀技。可以肯定的说，这次全新速派把握住了时机，也拥有了更能吸引用户的技术实力与高档的品质，而最后一点起决定性的因素自然也就是价格。显然外界已经对它给予了高度的期望，能否实现销量与品牌提升的双赢，也许等到10月底上市后，我们就能得出答案了。