【原】打破A级两厢车竞争格局，标致308S还需怎样的配置布局？

作为老307曾经的车主，笔者至今仍记得当年在307与福克斯选择上的纠结。那个时候的A级运动型两厢车市场还是法系和美系的天下，根本没有高尔夫什么事儿。时过境迁，高尔夫伴随着六代的引进一雪前耻，福克斯则凭借着及时的更新换代而火爆依旧。唯独以307、世嘉为代表的法系，却因为更新步伐的迟缓而退居二线。

出现这种情况是因为法系不思进取吗？很多人这么认为，但真实原因，其实是法系在苦苦等待能够符合中国市场的新品——之前的老款308（两厢），只怕是及时引进也于事无补。等来的结果大家现在也都知道了，这就是新一代308（即国内的308S）。相比上一代，308S已不能简单用“脱胎换骨”来形容了。那么是不是有这么一款新品就够了？标致要想找回昔日在两厢车市场上的辉煌，打破现有的A级两厢车市场竞争格局，还需要怎样的布局呢？

还原一个真实的308S：它在欧洲市场的地位不容小觑

现款308S相对于之前的307，中间隔着整整一代车型，这有点类似于当年高尔夫6与高尔夫4之间的关系。再加上当年307引进时已处于产品周期的末期，并未体现出这款车的真实定位，因此很多人对于标致两厢A级的定位至今仍不甚了了。事实上作为欧洲市场最重要的A级两厢车之一，308S的地位是不容小觑的。

与高尔夫相比，按照110马力1.2T版本看，308的起价超过高尔夫。与福克斯相比，起价也超过旗下车款。虽然这些价格存在配置上的差异，但至少可以看出308S的原型车在欧洲定位是丝毫不低于高尔夫和福克斯的。事实上这一点通过对具体车型的体验可以得到印证——从工艺水准、驾乘品质来看，308S不逊于、甚至在很多地方强于高尔夫和福克斯这两个核心对手。

等待的合理性：相比竞品的确能够显现出很多独特的设计优势

国外再好或再高那是国外的事儿，更何况这三款车在国内外的配备情况都不一样，所以只能作为简单参考。标致308S行不行，还得看国内版本。

既然是两厢车，并且欧洲被视为全球最热衷两厢车的市场，针对它再多过多修改已无必要。因此308S令人欣喜地选择了原汁原味的引进。类似的情况在高尔夫、福克斯上也是一样的。

前面说过，标致在等待更适合国内市场的产品。这个所谓“适合”，其实很大程度上指的是设计。我们知道，法系擅长设计，但过于“法范儿”的造型往往不合国内消费者胃口。从308S的设计可以看出标致在思路上的变化——说它在设计时已考虑海外市场、尤其是中国市场的需求一点不为过。尤其是内饰的简洁风格，以及以触屏为主的操作方式，的确在感官上是甩了对手两条街——类似的操作感在这个级别确实不多。虽然由于操作习惯的问题，这种设计仍存争议，但这对于已经习惯了整天在PAD上点来点去的目标群体来说肯定是合适的。

设计回归主流，但308S并没有放弃标致固有的特色。它的座舱感觉就与很多车型明显不同，例如位置很高且显示在方向盘上沿以上的仪表、朝向驾驶者的中控台触屏，还有非正圆但又非平底的方向盘，都显得特立独行。这其实就是标致所谓的i-Cockpit，一种以驾驶者为中心的座舱设计理念。从笔者的感觉来看，这种设计很容易产生粘性——一旦喜欢上了就很可能会“欲罢不能”。

讨好“技术控”：无论是含量还是表现都足够到位

或许是因为“懂车才买”吧，在A级两厢车的准车主中“技术控”的比例是最高的。作为早期A级两厢市场的热门品牌，标致当然不会不知道这一点。再加上昔日的标致因为技术引进迟缓背过一些骂名，所以在308S上，标致的做法颇有些一步到位。

308S的主打动力，直接上到136马力高功率版的1.2THP。这个待遇已经超过了欧版的308（欧版配备110马力的版本）。1.2THP属于PSA最新一代的Pure Tech系列，技术应用上甚至要超过1.6THP。论名气，这款发动机是曾PK掉大众一大堆TSI（包括双增压的1.4TSI）获得过2015国际发动机大奖的。论技术，它的三缸直喷增压从趋势和能效上，都要强于高尔夫的四缸1.2TSI。功率和扭矩更夸张，不仅大大超越高尔夫的1.2TSI，甚至比高尔夫低功率版的1.4TSI还大。另一个对手福克斯的1.0T名气也很大，也得过很多发动机大奖，但毕竟排量差距在那儿——比308S 1.2THP的功率小了11马力，扭矩更是小了60牛米。在这种配备下，标致308S 1.2T的起价却要比高尔夫1.2TSI和福克斯1.0L GTDi都低，目的应该是很明显的，就是想“压着对手打”。

低功率版的1.6THP也可以算是中国市场专配（在欧洲1.6THP版本为205马力的308GT），很显然这也是非常应景的组合——刚好与福克斯1.5T和高尔夫高功率版1.4TSI对应。

从组合方式可以看出，虽然标致308S采用的也是低、中、高三种动力组合与对手一一应对，但它却是三款车中唯一真正将1.2THP作为主力车型的。这与福克斯仍靠1.6L走量，高尔夫推1.2TSI只是噱头的做法明显不同。虽然短期看这么做不利于销量的迅速提升，但无疑可以为308S积攒更多的“技术口碑”。

小结

今年四月份上市的308S并没有在市场表现上过于惊艳。这与标致时隔多年后重返一线A级两厢车市场有关，也与标致308S采取的高配技术策略有关（不利于走量）。这种策略短期效果可能一般，但从长远来看显然是对路的。

从已有的308S在售车型来看，其车款丰富度还有提升的空间（例如1.6L的AT版和1.2TSI的MT版），配置组合还可以做得更丰富。当然，还有一个更重要的关键，就是要在宣传上多下功夫，让更多的人认识到308S的实力——它其实是丝毫不逊于高尔夫和福克斯的。当这些都做到位时，308S的目标也将自然实现——打破现有A系两厢车德美两强相争的竞争格局，转变成德、美、法系三足鼎立之势。