|
九州展因在每年农历的正月举行，一向被视为后装汽车电子行业的“晴雨表”。仅从参展商和观展人数来说的，毫无悬念，本届九州展已经再创新高。然而风光的背后，展会熙熙,皆为利来；展会攘攘,皆为利往。笔者试着从观展者的角度说说观感。 廉颇老矣 曾经的行业龙头好帮手电子再次选择不再参加九州展（此处好帮手电子指其主业，车机产业），但却在展馆内外布放了大量的广告。曾经在专车专用导航风行之初通过通用机+边框的组合打造出“上百款专车专用”导航概念的欧华在这年来几乎快销声匿迹的情况下回归了九州展。 一出一进，总能看出些门道的。巧合的是，此次欧华主推的“百变金刚”的概念也是“大屏机+边框”的方式，想通过“大屏通用机”的模式来走大屏专用机导航的路，和其多年前发家时期的手法类似。更加惊人的是，就连营销噱头，欧华走的也是多年前的“人体彩绘”模式。 至于曾经的行业领头好帮手电子，坊间的传言是在过去的2015年经历了销量和销售额滑坡，员工人数锐减，甚至有中高管团队离开。此次不参加九州展的原因，也和两年前的高调不参展不同，毕竟在展馆内外投放广告，说明还是希望通过展会来耍存在感的。不少人揣测其本次不参展的主要原因并非节省开支，而很可能是没什么拿得出手的新品来展出。 某种层面上说，好帮手的离去和欧华的归来，都在一定程度上映射了行业整体创新乏力的窘境。后装汽车电子是否真的“廉颇老矣”，专车专用时代的意气风发和风光将一去不返了？ 技术沦陷 专车专用导航，“机”飞“狗”跳，行车记录仪当道，大屏抢风头，这些关键词可概括前些年的展品变迁。不过，今年的九州展主角成了后视镜导航，后视镜导航几乎成为原来做专车专用导航厂家的标配。包括没参展的好帮手电子，以及参展的华阳、路畅、飞歌等等，都纷纷展出了后视镜导航。 很早就有媒体人开玩笑说，本次展会的一个悬念就是看飞歌会不会跟风推出后视镜导航。有意思的是，料事如神的媒体人可能没想到的是，飞歌其实严格的说并没有推出后视镜导航产品，而是通过同属于其母公司天誉集团旗下的另一兄弟公司推出了后视镜导航，其中的原因不得而知。 后视镜成为标配产品的背后，其实是后传汽车电子行业低门槛化的必然结果。一方面在于芯片厂和方案商的介入，不管是做车机还是做后视镜导航，都不太需要什么技术含量了。甚至，不仅不需要技术，连生产、品控都可以不需要，找个代工厂就搞定了。 后视镜标配，产品同质化的背后，更为严重的隐忧在于后装汽车电子行业技术的落伍，一切以芯片和方案商马首是瞻，技术玩的无非是些小改动和过往的经验大挪移。简单的来说，在和芯片厂方案商的竞合博弈中，后装汽车电子企业已经沦陷，话语权已经逐步丧失。 BAT插足 本次九州展，如果要在产品里面找找亮点的话，可能最大的发现在于各家争相把百度、腾讯、阿里甚至是苹果搬出展台，给自己贴金，尤其是汽车电子行业的知名企业。百度的CarLife，腾讯的ROM、车联网开发平台，阿里的YunOS、高德导航，苹果的CarPlay等等，悉数亮相。 多年之前，如此景象绝对难以想象。即使一年多之前，后装的带头大哥还曾豪言，要打造后装自己的BAT呢，可见那会儿是后装很多企业是不待见BAT的。而如今纷纷投向BAT的怀抱，甚至膝盖都差点给跪了。 今非昔比。BAT们第一眼看中的自然不会是后装汽车电子企业，所以一开始BAT们是跟着车企玩的，但无奈几年下来，仍旧无法谈妥主导权以及标准化问题，车企需要的是定制化的产品，且希望自己牢牢掌握话语权，BAT们提供的产品被越做越重，用户积累却不见突飞猛进。 东方不亮西方亮，将视角转向后装汽车电子行业就不一样了，话语权大增，可以有计划有步骤的打造“标准化”、“轻量化”的产品，关键是后装的产品周期也大大缩短。故而曾经严重的鸡肋领域，如今似乎又都成为香饽饽，BAT都想在后装分一杯羹。 然而BAT自然不会看上后装汽车电子江河日下的硬件产品的，BAT们图谋的显然是用户数，毕竟不管是玩车联网，还是玩生态，没有用户量都是万万不能的。另外，通过后装汽车电子，可以曲线渐进，进一步掌握车主这群高收入群体。毕竟在高收入群里上挖掘潜在收入以及未来大数据前景，才是BAT不愿意错失和梦寐以求的。 对于后装汽车电子来说，开放大门每家都放进来其实也仅仅是表象，骨子里无非还是希望未来图谋掌控自己的话语权。对于后装来说，哪家提供的政策扶持力度大，哪家更有利可图，自然会主推哪家的东西。毕竟在后装还是渠道为王，得渠道者得天下，什么用户选择都是说着玩的，厂家会帮着用户先选择好，然后再强推给用户。 联盟隐忧 四维图新旗下的图吧集团，也是本次九州展绕不开的话题。发布了与杰发科技合作的阶段性成果——芯片级优化趣驾WeLink产品解决方案。拉来了盟友，汽车电子行业的大佬华阳、飞歌、好帮手站台。 由杰发科技推出的芯片级优化方案已经后续方案可以不断迭代升级，有利于缩短后装汽车电子产品的出货周期，同时因为四维图新的背书，也有利益增加附加值，毕竟四维图新会牵头整合资源和服务打包到解决方案中。 当然，有人看到阳光，有人看到阴影。 那么问题来了，对于话语权流失的后装汽车电子来说，如果连方案和增值服务的主导权都不掌握在自己手里，那么未来的产品会不会进一步同质化？以及未来后装汽车电子厂家真的就走向了OEM，为四维图新、BAT等互联网巨头们打工。毕竟用户互动权、大数据甚至是衍生服务没有一项是掌握在后装汽车电子厂家手里的。 写到此处，笔者不得不为后装汽车电子企业们捏把汗。尽管说伴随社会的发展，资源整合和开放合作是大势所趋，但如果在生态链中毫无话语权的话，结果可想而知。笔者悲观的提出一个大胆的设想，那就是后装汽车电子终将沦为互联网巨头们的打工仔，如果再考虑到腾讯其实也是四维图新的第二大股东的因素，那么甚至可以说后装汽车电子企业终将沦为BAT们的打工仔。 未来出路 不过，后装汽车电子行业并非就此走向末路。对于后装汽车电子来说，九州展也可以看到些许曙光。 新进者。典型的诸如极豆车机、CarPro HUD、博泰擎感等产品一出生就带着互联网的玩法来到后装汽车电子行业跨界，本次展会这些企业展位面积尽管不算大，但对于希望关注用户体验和找好产品的观展者来说，也是意外收获。加上前文所说的BAT和四维图新，一切跨界而来，涌入到后装汽车电子行业领域。新鲜血液的注入，自然会带来新的思路和新的玩法，对于近来年颇为沉寂的后装汽车电子来说，跨界而来，被迫改变其实也是进步。 资本。相比于之前的九州展，本次展会的终于有了后装汽车电子行业的上市企业参展（索菱），以及借壳上市的保千里，加之新三板的企业们，曾经离资本市场挺远的后装市场企业如今迫不及待的想拥抱资本。毕竟对于现金流吃紧的后装企业来说，上市除了倍有面子之外，上市意味着可以获得资金，更重要的是上市之后将有利于拓展前装等市场领域。即便暂时没法上市，能拉进资本入股也是不错的，在经济下行，以及产品利润空降大降的背景下，有更多的钱自然能更有保证能够挺过冬天。 产品整合。车机不仅仅只是导航，听音乐等基础功能，其他产品如是。将HUD、行车记录仪、甚至是ADAS辅助驾驶、微光夜视、FM等等功能整合到一个硬件中去，并不断提升用户体验和UI美感。以及如何将手机的习惯和体验更好的迁移和匹配到行车的环境中并加入优化等等，都是不错的出路。总之，满足用户需求的产品自然是不会被用户所抛弃的。当然，其中一个关键问题是，企业得有能力实现产品功能整合协同。 品质。看起来似乎是老生常谈。后装企业过往喜欢玩价格战，而价格战的结果必然会损伤产品品质。中产阶级的崛起，消费观念的转变等等，都预示着“品质”时代的来临。价格将不再成为消费者购买产品决策的主要因素，甚至消费者原意为了好的产品多花钱。那么问题来了，怎么能做出有品质的产品呢？用户体验自然重要，产品参数和配制自然也重要，但是还不够，关键是要能改变观念，革新自己。紧要的事情就是可以考虑给后装企业的技术和软件团队松松土了，该换人的换人、该招新的招新，品质之选总不可能还是多年前捣鼓传统车机的那帮人能弄出来的吧。找到了合适的人，然后加大研发投入，没有钱自然也是折腾不出好产品的。 最后说一句，如果再不为所动，再不改变，那么再大的风口，也是吹不起蜂拥而来的猪群的。 |
|
|
来自： cheyunwang > 《待分类》
