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导读： 北京车展上发布的新一代E级兴趣无限，它会不会颠覆你对豪华车智能化的认知？  基于新C级相比老款近乎颠覆性的市场表现，相信无数人已经开始对北京车展上发布的新一代E级兴趣无限——即便不买，应该也很想知道它将会怎样影响国内的行政级市场。 颜值应该是所有人看好新E级最主要的原因，这有点类似于新C与老款C级。然而这对于奔驰来说似乎不够——堂堂奔驰，反击当然不能只靠卖相。事实上，相比“大C小S”的外观内饰，新一代E级在科技方面的武装才应该是真正的关注焦点。 科技这个词有点宽泛。对于新E级来说，它的9AT属于动力科技；还有由84颗LED组成的全LED智能矩阵式大灯，在灯光科技方面应该说也超越了被戏称为“灯厂”的对手。不过在车云菌看来，关于新E级的科技，最值得关注的还是智能驾驶。 智能驾驶都在喊，但如何落地才是关键 这一两年，智能驾驶的热度变得异常的高。所谓ADAS，也形成了一种概念被热炒。然而我们清楚，谷歌研究无人驾驶并非这一两年的事儿，而且也未见其最近有多么重大的突破。之所以热度提升，关键在于一些智能驾驶装备开始在越来越多的量产车上采用，并逐步形成一种半自动驾驶的状态。 从以往车云菌的解读来看，常规的ADAS并不玄妙。例如有了车道保持和自适应巡航，就可以实现在高速公路上“不用管”。真正难的，其实是一种多情况的智能判断，从而能够替代车主进行更多的操作。而这，就需要研发者具备无人驾驶的研发经历和足够丰富的相关经验。 说到无人驾驶大家都想到谷歌，其实奔驰在这方面的投入无论是时间、资金还是效果均不可小觑。还记得三年前从斯图加特“无人驾驶”到法兰克福的那辆奔驰S500吗？注意，这辆奔驰可不是只会“高速无人驾驶”，它是真正意义上的全程的无人驾驶，包括复杂的市区道路。虽然基于种种原因，这类车还无法真正量产，但从它上面进行技术移植，就可以获得比当下主流ADAS更加智能的驾驶辅助。 关键就是这个“更加智能”。因此常规的车道保持、自适应巡航、主动制动这些我们就不啰嗦了。这里要关注的，是奔驰E有哪些新东西。 主动并线，会让人有一种“类无人驾驶” 并线辅助不稀奇，但你接触过主动式并线辅助吗？这其实就是一种智能并线的控制系统。对于新手而言，并线是个头疼的事儿。尤其是侧后方有车，常规并线辅助一通乱闪的时候，反而会让人手足无措。 奔驰E的主动并线辅助是智能领航（DRIVE PILOT）的功能之一，其“主动”在于，当车主打开转向灯超过2秒，就相当于给系统一个信号：“我想并线”。然后系统会探测到相邻行驶的车辆并进行连续主动干预，自动转向相邻车道。注意，这种并线可不是简单的、机械的往左并和往右并，而是通过智能驾驶系统来进行“类无人驾驶”的操作。例如如果并线条件不允许（如侧后方有车冲上来），系统会主动进行避让。 不过实话实说，对于这套系统，车云菌也有个担心：对于国内这种你一打灯后面的车就往上拱的驾驶习惯，它能适应吗？到时候不妨关注一下。 Car-to-X系统未来的表现可能更值得期待 另一个让车云菌感觉很牛的东西就是车联网云端通讯系统，奔驰称作Car-to-X系统。当然这套系统与网络系统和云端数据有关，它在国内到底能演化成怎样还不好说，但方向肯定是没问题的。 有了这个系统，奔驰E就不再是孤立的了，而是可以分享大量的云端数据，并指导车辆驾驶。例如现有的自适应巡航，对于限速的变化是无法应对的。有了这套系统，它就可以自动获知当前路段的限速，并自动改变巡航速度。设想一下，开着E在高速公路上正常巡航的时候，忽然速度自动由120降到100，然后转脸看到外面的限速牌变了，是不是很爽？ 云端服务还有一个优势是可以提前感知路况，并提前采取措施。最常见的，如高速公路上前方有事故。如果此时视线不佳（夜间或雾天驾驶），极易发生追尾。有了这套系统，车辆在很远的地方就能提前获知，并会指导自适应巡航系统提前做出正确的操作。其实我们知道，只要与云端联系起来，它所能实现的功能绝不仅限于此。更多的功能，可能会伴随着“版本升级”而变得更加丰富。 遥控泊车也是智能化的 说起遥控泊车，不少人会嗤之以鼻：这不是比亚迪玩的吗？的确，单纯的遥控驾驶并不难，这就好比玩一个“大遥控车”，无非就是控制油门、刹车和方向盘，只要这几个部分有电控机构，理论上都可以实现。但是如何安全的遥控泊车，这里面就存在着智能化的东西了。在失去智能辅助的遥控泊车难度有多大，大家玩一把玩具车的模拟泊车应该就有感触：还不如在车里开着省事儿！ 奔驰E的这套东西，优点就在于它加入了雷达监控和主动刹车。一旦车主遥控不当，系统感觉到要撞了的时候，会主动制止。有人说了：这玩意有用吗？真在那种车位小到停完了出不来的地方，还是有用的。另外，就是仅剩一个车位，然后车位下一滩水，你这时候玩个遥控，会不会感觉超好？ 车云小结 “同级最智能的车”这是奔驰官方在海外明示的。从惯例来看，如果不是有足够的底气，一般官方表达不会这么直白。尽管新一代E级能否撼动对手的地位，目前还不好说，这还关乎到奔驰将会制定一个怎样的价格策略。但很显然，国产后的长轴距E级，此次在研发的时候，奔驰的确将智能驾驶作为了一个重中之重。甚至因为它的智能化，已经让人们不再将关注的重点放在了后排的空间尺寸上（尽管它依旧有着不小的提升）。 往小了说，智能化会影响到E级的竞争力。往大了说，它可能会带动整个行业智能驾驶技术的“再上台阶”。可不仅仅是车辆配备技术，还有云端大数据的进步——这对于中国智能驾驶领域来说，也是亟待发展和提升的。 在评论区留下你最想发表的犀利言论 |
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