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导读： 为什么说零配件流通才是汽车行业市值最高的领域？  车云菌曾听到一种言论说，零配件流通才是汽车行业市值最高的领域。放眼看去，国内公司围绕着汽配也做了诸多尝试，大都集中在B2B模式的汽配电商，像神汽在线、汽车超人、诸葛修车，再比如途虎养车， 和好快省。作为汽配电商，不论是做易损件、全车件、标准件，其模式重心离不开两点： 1、强大的SKU库存：平台需要覆盖尽可能多的汽车品牌、型号所用到的零部件。并且需要一套独特的库存匹配管理系统，可以帮助客户匹配到该车型号确切的配件类型。 2、完善的供应链体系：对于下游维修厂来说，需要在最快的时间内收到配件，这就要求电商平台自建仓储物流体系，说白了，就是京东的自营模式。一般来说，汽配平台仓储服务半径不超过十公里，配送时间不晚于30分钟。 在全车件领域，成立于1925年的NAPA历经近一个世纪，已成为美国最大的汽车维修、全车件以及连锁销售商。国内很多创业公司想要对标它，打造出一个中国NAPA，但这些年一直未能出现，好快省创始人于洪江告诉车云菌，打破全车件汽配流通的第一个壁垒是获取各个品牌、车型的所有零部件目录（EPC）。 为什么是全车件汽配电商？ 于洪江曾是一汽马自达销售副总，四年前创办了好快省汽配电商平台——一个全车件实时报价系统和采购平台。他认为，易损件汽配第一容易爆发价格战；第二中间流通环节不多，电商意义不大。与其他竞品相比，好快省做的全车件汽配平台能够从根本上缩短中间环节，从供应链顶端分销到各个汽配商。 但是，做全车件的前提是拿到零部件目录，匹配强大的数据库。比如拿前保险杠这一单件来说，就需要从品牌、车型、款式选择，直至对应到具体车架号，才能从上百万种保险杠中匹配出能“量身定做“的那一款。这无疑是一个上万款车与上千万个零配件做重新排列组合的过程。 据透露，好快省早已凭借原有的主机厂资源，拿到大部分EPC，平台目前覆盖48个汽车品牌、15000+个车型，1.2亿条VIN码。 尽管攻破了零部件目录，好快省的供应链却让于洪江不满足。目前好快省的库存分为两种：实体库存（自营：全国大概150余家）与虚拟库存（平台：接入上游供货商库存）。“但是在全国30多万家供应商里，目前只有400多家入驻平台，好快省的供应链还远远不够。”如何让多家供应商在平台上实现双赢，是好快省亟待解决的难题。 配件都可以卖给谁？ NAPA最早以汽配件流通起家，后来又进入了维修行业，目前在美国拥有62个配送中心、超过6100家连锁配件店及10500余家维修养护加盟店。所以NAPA第二点特征是：打通汽配维修链条。  “我们就是个卖配件的”于洪江如此介绍自己的公司，但是配件能够卖给谁？一年前好快省平台只对下游汽配商开放，据他介绍，五月中旬，全新改版之后的平台将对汽修厂全面开放。对于汽修厂来说，除了多种选择、正品保证的服务外，关键是改变了订单流程。 以前流程：客户有需求时，汽修厂向上游询价，等待上游供应商报价；多家供应商报价后，汇总分类比出低价，再对客户报价；报价效率低、时间长，延误商机。 好快省流程：汽修厂登录平台查询配件价格、自动比价，并提供一键同城、区域和全国找货询价，直接向客户报价。 值得注意的是，首先，好快省目前已经和国际维修品牌马瑞利、德尔福、辉门冠军、阿里车码头合作，为其代理建立国内维修厂加盟店，目前已有240家。 其次，于洪江的另一个项目快修哥作为快修连锁品牌的代表，已经在广州地区开设了将近十个门店。 这两个信号同时发出，意味着好快省正在像NAPA模式并拢，开始将零部件直销给旗下连锁门店，试图打通汽配流通领域各层级的配件信息和资源壁垒，进而促进整个流通效率的提升。 但是，如果面向汽修厂和车主，一方面更加依赖好快省的仓储物流能力，保证运送速度；另一方面要求其SKU足够强大，满足下游供货需求。 另外车云菌了解到，目前好快省正在洽谈B+轮融资。 在评论区留下你最想发表的犀利言论 |
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