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导读： 资金压力、货源渠道、质量保证、售后服务，哪一块都是不小的挑战。  目前各家汽车电商受主机厂的授权、业务体系成熟的4s店等限制，大多只能选择先与4s店合作，平台导流的方式，附加线下帮买服务。在这种背景之下，有的玩家则着眼于平行进口车这一细分领域。一方面平行进口车属于自由贸易，不受品牌方的限制。另一方面价钱不透明，前后差价较高，用户有互联网比价、比配置的强烈需求。 前不久，平行进口车电商平台 “UGcar 优购汽车”宣布获得由戈壁投资领投的 A 轮千级融资，资金将用于全国港口开拓、线下展厅拓展，也就是完善并加长供应链条。 “自建供应链是电商玩家的必要充分条件。”优购汽车创始人赵卿介绍，“对于汽车这类特殊大件商品而言，资金、物流成本高，仓储压力大等诸多问题都是制约行业发展的要素。所以优购汽车采用订单采购的方式。也就是根据用户需求以及期货的判断力，去海外市场进行采购，采购渠道包括海外和全国各大港口（目前主要是天津港）。”让我们以此为例，把供应链条拆解看： 首先，优购汽车凭借数据积累以及线上用户反馈订单，去海外市场或者港口全款收购车辆。 然后，通过整合全国运力资源，将所采购的车在港口进行运载，分销到全国各地的64家展厅。 最后，客户可前往当地展厅，直接看车交款提车，完成交易闭环。根据地域不同，用户从下单到提车时间平均在3-7天。 尽管一方面掌握了销售主动权，保证货源价格、售中服务；一方面线上获取精准用户，降低了运营成本，但是自建供应链还是逃不过三大难点： 难点一、收购车辆以及线下门店所带来的资金成本的压力，供应链当中金融是重要的一环，这就要求汽车电商能够有效的打通金融方面的问题。 优购的做法是，与戈壁创投投资的另一家金融公司合作，对方提供资金支持。此外，对于线下门店，优购全国60余家线下店开在经销商门店内，借助经销商的“宝地”跟用户线下交易。据优购内部人士透露，优购的代价是所售出的每台进口车给经销商2000块返利。 难点二、海外采购受限于各国政策以及主机厂干扰。比如美国官方限制，需凭借身份证件购买。赵卿告诉车云菌：“优购目前在中东、欧洲以及美国，都有针对当地车源进行采购，最大限度地掌控进口汽车销售源头。” 难点三、如果说平行进口车想通过自建供应链完成交易闭环，那么天生自带“水货”的标签为玩家们平添了不少的麻烦。用户买平行进口车的风险和一部苹果手机一样，一部手机大概五六千块，而一辆车动辄得几十万，两者甚至都不在一个重量级，到手交钱之后出现了质量问题怎么办？ 目前优购的做法是，通过与保险公司合作，向用户售卖几千块钱的质保保险，以此来平衡这个问题。但实际情况并不理想，一方面用户并不想花额外费用在保险上面。另一方面能够提供全国车辆质保的机构并不多。 对于售后服务，包括维修与保养，目前包括优购在内的平行进口车商也是走第三方合作。但是未来目标还是希望建立自己的服务体系。真正打通电商交易闭环。 此外，赵卿还提到，online化是汽车电商除供应链外的一项重中之重。“优购现在卖一台车人工率占了90%，客户来了以后大量的咨询工作、服务工作全是人工的。这对于客户服务的标准化和可复制性，和销售成本的极小化，都是非常不利的。”online化可以让整个销售环节全部线上完成，整个交易更加高效、标准。这才是汽车电商。 车云菌了解到，以上提出的货源渠道、质保、online化的难题是平行进口车行业所面临的普遍困境，各个玩家也仍在探索当中。 车云小结： 平行进口车是个小众生意吗？当车云菌抛出这个问题之后，赵卿说，我今天管优购叫平行进口车电商，明天告诉你它叫汽车电商。 赵卿想要把平行进口车作为切入汽车电商的敲门砖，当把平行进口车自建供应链的模式打通，再扩展到中规车也就顺其自然。他透露，目前已经有小众经销商想与他们合作，希望合资建立4s店，平摊成本，共同卖车。这或许是一个向好的趋势。 有人从中规车入手，有人选择了平行进口车，模式不同，却有着一样的野心。谈论了五年的汽车电商，顽强而坚挺。 投稿、合作、提问、每日早报、新闻直播，结交大咖 只需扫描下方二维码，添加车云菌个人微信cheyunjun2015为好友 |
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