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导读： 本期的主题是：中国传统车企在自动驾驶大潮中，如何修好整车车内无线模块配置。  上一期我们聊了车载有线网络，有线，不但增加了车内线束的布置难度和汽车的重量体积，同时也不便于维修保养，并且扩展性也比较差。那么有什么好的替代方法或者解决方案么？同样地，我们可以从消费级电子找到答案：那就是无线网络。其实，对于无线解决方案，中国传统车企并不陌生，有很多无线模块已经配置在车内了，笔者将一一道来。 1、BT 蓝牙是最早出现在汽车里的无线设备。起初，驾驶员使用蓝牙耳机连接到手机中，这样就不会出现一手开车，一手接听电话的危险场景了，但是这需要长时间在耳朵上带着蓝牙耳机，既不轻松，也存在辐射的问题。后来有了车机，于是乎，手机可以通过蓝牙将电话传到车机中接听，同时也可以将手机中的音乐传到车机中播放。既增加了行车安全，而且舒适性非常好。驾驶员不需要电线或电话支架便可实现通话。如图（源自网络图片）。 除了上面说了两项功能，蓝牙还能够提供手机互联中的控制功能，或者与可穿戴设备连接，实现短信显示，来电接听，短距离开门锁等功能。 如今蓝牙协议已经发展4.0，传输的速度（约1M）和距离(约100m)均大幅提升，同时正常功能和待机模式功耗也大大降低。成本低，向下兼容性等都是其优点。但是，相对于主动安全、自动驾驶，蓝牙最大的瓶颈还是传输速度和传输距离，当然健壮性和安全性也是其薄弱环节。 2、WiFi 以太网诞生后大约20年，WiFi被IEEE定义的802.11b标准所为人熟知。随后至今802.11g/a、802.11n(当今最流行的)、802.11ac相继被定义，也代表着WiFi已经经历了五代标准，发展极为迅速。现在不仅智能手机、iPad、甚至游戏机、数码产品、都已集成了WiFi功能。 很不幸的是，如同AE一样，WiFi也没有迅速的在汽车中搭载。与AE受价格，EMC等因素影响比较大不同，WiFi应用场景的缺少，安全性、稳定性的不足才是其在汽车上搭载缓慢的主要原因。 传统的汽车中，几乎没有任何功能需求WiFi功能。但是随着互联网汽车概念的不断延伸，以及手机WiFi热点的普及，整车中配置的车机开始对WiFi热点有了最初的需求。通过手机WiFi热点或者公共的WiFi基站，车机可以连接互联网，语音、地图、音乐、电台这些互联网资源都可以被汽车使用成为可能。国内的一二线城市中公交系统已经搭载了这样的系统（源自网络图片）： 同样这样的场景也适用于乘用车市场，那么WiFi能否取得更大的突破呢？ 802.11ac利用更高速的调制方案（256QAM）实现了高效率数据传送，提供了近3倍于802.11n的无线速率（大约1.35Gbps的无线传输速率）；功耗降低为以前的1/6；并利用波束成形实现了更高的可靠性、更长的传输距离和更大的覆盖范围。这些都有可能为ADAS、V2X以及自动驾驶的实现提供支持。 3、2G 2G在智能手机市场已经快被淘汰出局，但是与之相反的是2G是车内最成熟的无线技术之一，甚至超过了BT，这是安吉星和第一代车联网馈赠给整车厂的无线经验。 但是2G的弱点也非常的明显，那就是数据传输速度非常低，所以只能完成简单的控制命令和语音服务如下（源自网络图片）： 而这些根本不能满足整车自动驾驶的需求，笔者不对它做更多的表述。 4、3G/4G 传输距离足够远，带宽足够宽，速度相对比较快的3G/4G气势汹汹的来了。正如笔者前面说的，运营商强势的准备介入到车联网的红海中来，完成对另外一个增长点的深度挖掘和业务扩充，这些笔者在第一篇都有过论述，各大运营商摩拳擦掌，跃跃欲试。那么车厂应该为此而准备什么呢？ 首要的还是和运营商紧密合作，建立长远的战略合作关系，毕竟2G/3G/4G/5G都离不开运营商的运营和维护。 其次，守住整车与无线网络的出入口。无论是T模块，智能车机还是Cluster，所有的终端都要为整车厂服务，而不能成为运营商，互联网公司的代工厂。出口则是驾驶数据和驾驶员数据，这是建立新生态的根本；入口则是安全驾驶和信息娱乐，传输实时路况、周围环境数据分析结果，影音娱乐等，实现对自动驾驶的支持以及对车内生态的建立（图片归笔者所有，转载请告知）。 毫不讳言的说，当前4G网络的传输速率基本上能够满足数据传输的要求，对于周围环境交互，数据上传和分析结果的下传基本上能够满足辅助驾驶的需求。但是对于完全自动驾驶以及随之而来的可无限扩展的云，汽车还是需要更加宽广的技术。 最后，就是保证车辆的安全。包括驾驶安全，这个可以通过自动驾驶来避免。还有财产安全，车辆因为联网可能会被黑客攻击，造成财产损失，不过这是后话了。 前面阐述了现在已经成熟的技术，事实上，未来的无线技术充满了更广阔的领域： WIFI扩展（802.11P）：相对于802.11ac的复杂性，由IEEE 802.11p（WAVE,Wireless Access in the Vehicular Environment））和IEEE 1609组成的协议框架能够完成车联网的一些最基本的功能。这样，WiFi的关键技术IEEE802.11技术正通过802.11p拓展到车联网的V2X 应用上。为汽车提供更先进的切换机制(handoff scheme)、移动操作、增强安全、识别(identification)、对等网络(peer-to-peer)认证等。 终端直通通信(D2D)：实现每一个车载单元与附近其他车辆上的车载单元进行直接的通信。因为无需通过基站或者路边单元的转发，车辆之间通信的延时可以大大降低，传输速率也可提高。 WiMAX(IEEE 802.16): WiMax所能实现的50公里的无线信号传输距离，最高接入速度是70M，并和互联网融合来提供优良的最后一公里网络接入服务，通过多媒体通信服务。可实现电信级的多媒体通信服务。 5G: 5G网络：是指下一代无线网络，实现每秒1Gb以上的速度，可完成对智能汽车、智能家居，智慧交通，智慧城市的全方位交互速度的支持。 |
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