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导读： 由中国汽车技术研究中心主办的第四届“中国汽车高新技术发展国际论坛”（AUTOTEC）于6月22日-23日在深圳举办，作为高规格的技术性论坛，今年的AutoTec主要围绕当下的热点汽车智能化展开研讨，演讲嘉宾主要来自政府及零部件公司。 以下是车云菌私人整理的24条要点笔记，现场精华都在这儿了，绝对干（货）、精（华）、尖（端）分享！ 清华大学汽车工程系主任 李克强1、汽车的技术发展过去是电动化、智能化、轻量化，而现在是电动化、智能化、网联化。“互联网+”对汽车产业的影响是什么？销售、服务、智能制造、智能化生产，除了产品开发发生改变，对产品的架构也发生了改变。 2、智能汽车一定要发展智能交通系统，智能汽车一定属于智能交通的一步，第二部分是协同式智能交通管理与信息服务，第三部分是电商、后服务、智能制造等。 3、在交通安全领域，智能技术可使交通事故率降低到目前的1%。车联网技术可以提高道路行驶效率10%，CACC系统大规模应用将会进一步提高交通效率，节能减排。 4、各国智能网联发展情况： 美国：政府重视，政府引领，产业跨界，未来应该是全生态链的组合。 欧洲：有一个清晰的时间发展路线。整合企业、研究机构、高校等形成产业联盟，联合攻关智能网联汽车的先进技术、法律法规、商业模式、系统性应用等问题。 日本：值得我们借鉴的是它是政府立项，凝聚共识。像我们国家发改委、工信部、公安部等共同推进项目。 总结：智能网联汽车在欧、美、日已经有清晰的路径。智能汽车的市场目标及时间节点上基本同步，体现出政府推动、企业主导，基础与标准先行的特征。 5、5G最重要的应用就是智能网联汽车。5G的汽车通讯不是点对点的，而是自动的、实时的，在大范围时还可以通过计算。能够用高精度地图、实时的信息传递，这是非常重要的。 6、我国智能网联汽车发展的突破口：
7、智能网联汽车包括消费互联网与产业互联网技术；是互联网思维与工匠文化的结合；需要产业跨界突破瓶颈；重视建立体系结构、标准与规范，推动产业的良性发展。 公安部交通管理科学研究所副所长 孙正良8、传统汽车行业和互联网企业纷纷进军智能汽车行业面临的问题：
9、公安部正在做的事：
英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子事业部销售总监 吴卫东10、英飞凌安全产品线发展：安全气囊传感器——雷达——多通道雷达系统。是从被动安全走向主动安全，进一步走向前瞻性的主动安全。相信激光雷达在2020年也会导入到这个市场中来。 11、英飞凌最新一代微处理器产品AURIX加入了固化的安全模块，使车内通讯得到很好的安全性能。设置了驱动的芯片，能够做备份，为安全增加了另一份保障。但AURIX的计算能力还不够强大到成为一个主的计算芯片，主要充当的角色是主控制器和连接汽车架构的接口。 12、云端的下载与更新是一个趋势，会为主机厂节省大量的费用，但目前还没办法做到完全后台的更新，需要15分钟左右才能完成下载和更新软件。最简单的解决方案是把处理器或者内存扩大，或者在老版本继续运行的前提下先把新版本下载下来，然后进行切换。但这样的话，又给半导体企业带来了很多的挑战，要做更多内容或者冗余的设计，导致成本提高。 13、博世智能安全系统（Intelligent Safety System）的五阶段产品：
恩智浦大中华区汽车电子事业部全球微控制器高级产品经理 郗蕴侠演讲主题：《恩智浦高级驾驶辅助系统方案》14、NXP针对自动驾驶机器人的完整产品组合：
从2015年开始在中国做雷达，博世、大陆都采用了恩智浦的芯片和架构。恩智浦现在的解决方案是把分离式的集合起来做成一个单芯片方案，安全性和可靠性更高。推出了业界第一个为雷达做的专业芯片，目前已经有四到五家客户在采用该芯片。 推出了一款芯片叫S32V200，可以同时提供前视解决方案、环视解决方案，及简单的数据融合，客户不用换平台就可以搭建出不同的应用。
简单开发：开放的基于Linux的平台；可编程线性模式C；容易定制；适用于主流车辆的开发环境 高度优化的传感器融合：不同传感器数据流：雷达、影像、Lidar、V2X；S32V汽车影像和传感器融合处理器；Ls2085A嵌入式计算处理器 安全和安保：CSE和ARM Trust Zone S32V符合ISO26262标准 每功率性能较高：小于40w时，最大支持90000DMIPS；完整的环境评估；支持分类；目标检测和定位；测绘 决策制定：全局路线规划；行为规划；运动规划
演讲主题：《车联生态系统如何建立？从乐视车机说起》
15、乐视超级车机等于iPhone+传统车机+T-BOX+T平台+T服务。 16、乐视超级车机合作生态链
华为技术有限公司无线研究北京分部部长 杜高科演讲主题：《车联网技术与V-X通讯系统发展》
17、与ITS相关的通信技术发展
18、V2X有ADAS/Telematics不可替代的应用。ETSI BSA定义54个V2X应用。其中25个和信息服务相关可以通过Telematics提供，18个预警类驾驶辅助可以被ADAS覆盖，11个关键驾驶辅助功能只能由V2X技术提供。 19、摄像头、传感器等无法构建全天候、全路况环境感知能力，无法实现协同交通：
20、LTE-V，是统一Telematics业务和V2X应用的网络技术方案。网络特点：
21、V2X部署挑战多，LTE-V网络优势大
挑战：危险告警非必须业务；渗透率高时候，V2V价值才能显现 机会：从ADAS到ADV发展路径明确；借助Telematics，可以快速提升渗透率
挑战：城区车辆密度较高；V2I、V2P、V2V等各种车联网业务需要统一的解决方案 机会：LTE-V有更高的系统容量；LTE-V网络统一支持MBB智能手机业务，Telematics业务，Iot业务以及V2X业务，且覆盖全面。
挑战：网络部署成本高，尤其是针对V2I和V2P业务 机会：LTE-V由LTE网络升级而来，部署成本相对低；智能手机普及率很高，容易升级支持V2P；LTE网络运营成熟，可重用计费、鉴权、安全等 22、总结
演讲主题：《智能驾驶下的主被动安全集成》
23、自动驾驶下的预知型安全系统主要产品：
24、2015年，采埃孚天合联合推出了一辆先进都市原型车，瞄准了将来智能网联汽车的概念，配备了动力传动系统、底盘系统、乘员安全系统、ADAS等。前轴最大转向角可达75度，增加了灵敏性和操作性。同时，还包含了Prevision云助手、智能泊车辅助、交通标志识别等。带有OLED显示屏和离手检测方向盘。基本上涵盖了ZF全线的产品和技术。 0629A：2015中国互联网发展报告 0629B：国泰君安-汽车行业深度报告：无人驾驶，跨时代的投资机遇 0629C：德勤-汽车行业的大数据与分析 0629D：罗兰贝格-2015中国汽车消费者洞察报告 0629E：罗兰贝格-汽车行业：2016年第一季度全球智能汽车发展指数 …… 扫描下方车云菌二维码， 回复对应编码，即可轻松获取珍贵数据资料 投稿、合作、提问、早报、新闻直播，结交大咖 只需扫描下方二维码，添加车云菌个人微信cheyunjun2015为好友 |
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