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导读： 无论中国还是印度市场，小型以及中型掀背车和轿车市场需求疲软。相较之下，SUV和跨界车反倒越来越受到青睐。  据业内人士透露，福特公司将搁置在新兴市场（包括中国和印度在内）推出全新紧凑型家庭用车的计划。这也反映出福特对全球增速最快汽车市场主流车型的销售业绩感到失望。 两位熟知福特计划的知情人士向路透社透露，中国与印度原本是福特全新B500项目的主要制造中心，该项目计划于2018年开始投产，项目包含一款高端轿车，掀背车以及跨界车三款车型的市场计划。其中一位知情人表示，福特原本还打算在巴西，俄罗斯以及泰国生产全新的车型。  在通用宣布暂缓印度50亿美元家庭紧凑车型的投资计划后，福特今年7月份已经把自己的决定和相关供应商进行了沟通。 福特公司搁置紧凑车型项目是因为，无论中国还是印度市场，小型以及中型掀背车和轿车市场需求疲软。相较之下，SUV和跨界车（掀背车和SUV的结合）越来越受到青睐。该知情人表示，制造新车型，进行改造升级的费用高得令人发指。 不过该消息并未得到福特官方证实。对该知情人提到的相关信息，福特拒绝发表评论。福特发言人在一份声明中表示：“我们在不断努力衡量各种机会，以更好满足客户需求。但是，对于福特未来产品计划的各种推断，我们不予评论。” 向SUV、跨界车型过渡为了将印度南部城市金奈的工厂打造成全球工程中心，福特已经在印度投入了20亿美元并计划投入更多。借此，福特希望能够生产出更迎合当地市场的产品，并逐步适应不断变化的消费潮流。与此同时，福特加大向欧洲等地区的出口力度，以保证印度两个工厂实现最大利用率。 发言人表示：“印度对福特而言是亚太地区的核心市场。”此外，他还补充到，福特也致力于在南亚地区引入新的产品和技术。 不过据两位知情人透露，相比在中国和印度关键市场推出更具野心的计划，福特未来计划把工作重心从轿车和掀背车转向对现有车型的升级开发，制造更多的SUV和跨界车型上。显然这一部署会给福特带来丰厚的利润。  位于美国的AutoForecast Solutions全球汽车预测中心副主席Sam Fiorani坦言：“全球汽车市场向跨界车型的转型使得通用和福特在小型车市场的竞争更加艰难。” “对福特而言，现在对老车型产品进行更新，中期利用好在中国的低研发成本，在长远战略上向跨界车发展，这种规划似乎更有意义。” 随着中国消费者变得更加富有，特别是当生活在大城市中的消费者受制于（各种政策）而只能拥有一辆车时，他们更倾向于蜂拥购置SUV型轿车，这直接导致了小型轿车销量的下降。去年，即便同领域内一大批新车型发售，各种促销以及低利润的情况下，SUV车的销量仍上升了52%。此外，中国自主品牌的小型SUV领域内日益激烈的竞争给汽车的定价也造成了更多的压力。 “印度制造”面临的困境福特以及通用的撤资对于实现“印度制造”，让印度成为世界制造中心，包括汽车工厂，产生了巨大的阻碍。 为了革新古吉拉特地区（印度总理纳伦德拉·莫迪的家乡）的福特工厂内的组装线，以生产B500项目的汽车，意味着福特需要投入超过10亿美元并且创造更多的生产工作岗位。 亚洲新兴市场的竞争异常激烈，日本、韩国以及中国的汽车制造商都加入其中，以致福特和通用公司正拼命稳住亚洲的这片市场。 由于市场前景不够广阔，通用已经将印尼的生产线关闭。同时，福特公司也计划关闭在南亚地区，日本以及澳大利亚的生产线。 鉴于长期的发展利润，福特现在盯紧区域内的任何一个国家。一位了解福特计划的知情人士表示，目前，印度还是一个可以挣钱的重要市场。 印度的乘用车市场，上一财政年度销量增长7%，达到28万辆。但得益于广泛的生产线以及庞大的经销商网络，该市场被合资公司玛鲁蒂铃木和韩国现代控制着。 玛鲁蒂铃木和现代控制着印度三分之二的市场，而福特，这家预计2020年可以占据世界汽车市场排名第三的传统车企，在印度的市场份额仍然停留在3%左右。 在福特最终制定出可替代的方案前，战略的转变肯定会让福特在印度市场推出的产品系列陷入价格和车型大小的两难选择中。不过，福特已经在努力寻求从当地获得零部件的供应从而降低成本，同时在车型上使用更加通用的一些特征以获得规模经济效应。 （本文是车云「翻译官成长计划」作品，原文来自 Automotive News，编译/ Tracy） 行业交流、每日资讯、活动直播 |
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