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导读： 整辆车给你的感觉就是一位高鼻梁、深眼眶、有着修长健美身材的绅士，一切的动作都是那么从容不迫。  提到沃尔沃，人们自然想到的是安全的代名词，依靠的是这么多年来积累下的数据和口碑。沃尔沃其实并没有在广告或是宣传片中表示自己是最安全的汽车厂商，但其中表达的重视安全的理念确是深入人心。近几年沃尔沃逐渐将被动安全、主动安全更进一步，在自动驾驶的路上继续探索。 而作为沃尔沃的旗舰SUV，必然倾注了沃尔沃的全部心血和顶尖技术。自第一代XC90于2002年问世以来，沃尔沃在12年之后发布了第二代旗舰SUV产品，并与去年进入国内市场。这一代的XC90不仅对产品线进行了全面的更新，更是带来了插电混合动力版车型。究竟混合动力和自动驾驶会擦出怎样的火花呢？ 内外兼修，脱胎换骨 如果说上一代车型给你的是一种沉稳、安全、老实的形象，那么他同样也意味着有些死板和无趣。而新一代车型又有着足够前卫的设计，加入了足够多的吸睛元素，融入了北欧标志性的极简风格，就像是一件来自北欧家居品牌的艺术品，低调的华丽中透着一种高冷。没有过多复杂的线条，只是几个简单的元素组成了简洁而又标志性的外表，不难让人有一种脱胎换骨的印象。 而这其中，大灯组的设计灵感来自于雷神托儿之锤，也算是用北欧神话来衬托了自己瑞典的身份，这毫无疑问是最能抓住人们眼球的地方。简约而不简单，霸气而不张扬，只一眼就能让你在车流中记住它。自2014年发布、2015年进入国内以来，即使到现在，在街上仍有不少人为他伫足而立。与目前市面上其他竞品相比，他的独树一帜绝对与众不同。 而车内无论是真皮和实木的质感，还是简约和整体的设计，都是彰显他北欧家居理念的地方，甚至白色的内饰都让人不舍得坐进车内。全液晶仪表盘、9英寸中控大屏、旋钮式一键启动以及T8版本独有的水晶换挡杆，看似朴素但又透着很高的质感，不得不让我们佩服设计师的功力。北欧品质不只是看着赏心悦目，仿佛也让做进车里的你也变身为一位衣着得体的绅士，在路上也不自觉地更加谦让有礼。 2.0T动力并不让人失望 这第二代的XC90可以算是引领了百万级SUV使用2.0T发动机的潮流，随之而来的BBA也都纷纷相应地开始配备2.0排量的小排量四缸机。不过沃尔沃更加纯粹，将2.0T放到了全系使用，甚至不给大排量一个露脸的机会。这在其刚刚推出的时候也是颇具争议，作为一款中大型豪华百万级SUV，竟然不给配大排量大功率的发动机，是否说得过去。不过沃尔沃还是用实际表现郑敏了自己。 你要是觉得有一种小马拉大车的感觉可就错了，这台2.0L涡轮+机械双增压发动机最高功率可以达到320马力，在2200-5400rpm的转速区间可以爆发出400Nm的峰值扭矩，甚至比许多六缸机的参数还要强悍。而后桥上的电动机最大功率87马力，并可以提供240Nm的最大扭矩输出，所以理论上他可以连同汽油机爆发出640Nm的扭矩。这也就难怪虽然有着2361kg的整备质量，但百公里加速成绩依然可以达到5.6秒。 当然，想要激发出他这种潜能你最好通过滚轮将驾驶模式选择在Power模式下，发动机和电动机同时输出最大动力，另外此模式下即使电池已经充满电，发动机也仍然会运转蓄势待发。Pure、Save、Hybrid三种模式是T8版本独有的，分别为纯电模式、省电模式和混动模式，当然我们平常用的最多还是Hybrid混动模式，油门调教比较适中，不会过于慵懒，也没有Power模式下那么激进。初段因为电驱动的缘故会显得有些旷量，但当深踩油门发动机介入之后，更多的动力开始源源不断地涌现。而且来自爱信的8AT也有些偏向于高转速的动力输出，所以其实加速过程中并没有特别明显的推背感，速度就在不知不觉中已经飙升上来了，并没有预想中像他百公里加速成绩那样凶悍。 所以说在加速减速的过程中他的表现还是相当平稳的，除了两吨多的体重，也得益于新的SPA（Scalable Platform Architecture）模块化可扩展平台。底盘使用的是前双叉臂后多连杆的独立悬挂，并在中高配车型上都提供了空气悬挂，可调节软硬和高低，而且Power模式下会降到最低，Off-road模式下会自动升到最高。不过整体来说，车云菌觉得悬挂还是偏软了一点，侧向支撑力再大一点就更完美了。虽然在平时大多数路况下的颠簸都非常稳健，但走连续烂路的时候还是会有一些坐船似的飘忽感。
T8的四驱系统不像T6那样的传统结构，它只是非常直接地通过发动机驱动前轮和电机驱动后轮来共同实现的，并没有传动轴、差速锁等硬性连接，车辆控制系统可以根据实时的路况和负载，单独或共同控制发动机或者电机。此外，引擎与变速箱之间还安装了34千瓦的启动器发电机，通过制动再生能量或者引擎来为电池充电，同时也能在需要的时候为变速箱额外输送扭矩。当然，这辆车本身的定位也没有包括越野驾驶，强悍的四驱系统也没有必要，能够应付偶尔的突发情况以及轻度Off-road足以。
9.2kWh的电池容量快充（16A）需要2.5小时，慢充（6A）需要6小时，可以支持纯电行驶40km，更多的情况下还是用在起步、停车这些时候。而说到起步，87马力的动力理论上可以将车速达到80km/h，撑不到多久汽油机就会介入，但整个过程平顺得丝毫感觉不到，几乎没有任何多余的震动传进车内，油电衔接做得非常平顺。再加上整车的静谧性，只有非常仔细地感受，才能听到确实有发动机启动运转的声音，而且由于是后置电机，电驱动时比较令人讨厌的电流声也小了不少。另外，相比六缸甚至是八缸机，四缸机带来更多抖动的缺点也因为低速下可以依靠电驱动而被一定程度上抵消，也从侧面增加了他的豪华感。
总的来说，就是各方面非常均衡。作为这么一台大家伙，过于运动的调教无疑在驾驶中会显得有些突兀，虽然是四缸机，但双增压带来的动力输出也对得起自己的身份，在你有需求的时候及时将动力释放出来。 驾驶辅助解放双手双脚 从安全起家发展到自动驾驶技术的沃尔沃在驾驶辅助系统上的功能不可谓不强大。最新的系统最主要的两个功能就是排队辅助系统和自适应巡航系统，但你要说二者在本质上是同一种功能也是可以的。它们以时速50km来分开，速度比50km/h低的时候，激活排队辅助系统，车辆可以根据车道线和前车来自动进行加速、减速和实施一定程度的自主转向。加速和减速好说，车辆会根据车道线轻微调整方向盘来使车辆保持在车道中央，不过如果前车偏向了某一侧的车道线，XC90也会随之偏向车道一侧，但此时系统会不时提醒你对方向进行纠正，仪表盘、抬头显示以及声音都会有提示，你只需要很轻地将手在方向盘上放一下即可。而当车辆跟随前车停车超过3秒，再次行进时需要你轻轻点一下油门。
不过有两点目前还没有特别好的解决办法。第一点是由于安全的考虑，跟车最近的距离也被控制在一个车身、5米左右。很明显，由于众所周知的原因，这在国内简直就是给了旁边车辆随便加塞儿的机会，而系统对于这种近距离变道的探测的成功率并不高。被别的车插了队倒是其次，发生点儿剐蹭事故就不好了，所以仍然需要随时注意两侧的路况。当然这也是目前大部分驾驶辅助存在的问题之一，本着解放司机的目的却让人们的精神更加紧张。另外一点就是系统还无法与信号灯进行交流，无论是通过摄像头识别还是V2I技术。当前车经过路口信号灯碰巧变成黄灯时，很可能我们作为后车通过时就已经变成了红灯，弄不好就是一个违章。
而当我们逐渐开过拥堵路段，车速逐渐提升到了50km/h，这时即使前方一片开阔，车速也不会再继续增加，此时仪表盘会提示你切换至自适应巡航。两项功能均可以通过方向盘左边的按键区域完成操作，不需要长按、双击等手法，操作非常简单，一键就可以完成切换。自适应巡航同样可以完成轻微的随车道转向，而且最新的系统已经将实现这一功能的速度上限提高了130km/h。无论是排队辅助还是自适应巡航，虽然说不能完全将驾驶权放心地交给车辆的驾驶辅助系统，但也已经基本可以解放双脚甚至双手了，至少堵车和高速时的驾驶疲劳感基本可以被降低一大半。
像这车道保持辅助、倒车车侧警示、车距警示系统、BLIS盲点信息系统、自动泊车等等功能的设置都在SENSUS系统中一目了然，界面设计非常直观，但琳琅满目的选项一开始还是会让人有些不知所措。而这其中，车云菌不得不提的是沃尔沃御用的Bowers & Wilkins音响，无论是在演奏厅、独立舞台，还是哥德堡音乐厅的音效下，不同凡响的效果绝不是B&O、Bose、丹拿那些大众品牌可以比拟的。尤其是对音场、均衡根据音乐稍作调整，你甚至在车库停下车之后也会在车里不由自主地停留许久，只为可以静静享受一下被完美还原的凶狠的Diezel和饱满的Marshall，贝司也不会再是普通人耳朵里无足轻重的那一个了。
当然，人无完人，车无完车。首先，抬头显示的最高亮度也仍然比较暗，大白天几乎看不到，位置也无法调得特别高，仍然需要适当离开前方视野低下头去看。还有虽然整辆车的坐垫都非常舒适，但在把前排腿部支撑调得比较靠前之后，坐垫原来的地方会形成一个挺明显的凹陷，坐着会有些不舒服。而除了这些小的细节，更主要的一点是他4950×1958×1776mm的体积对于城市来讲有些大，尤其是接近5米的车长仅次于Q7，好处是2984mm的轴距让后排乘客的空间非常宽敞，但在日常驾驶的过程中在路比较窄或者停车的时候就会有些不方便了。另外，能否解决充电不便利这个老生常谈的问题也是影响使用便利性的重要因素。
小结 相比奔驰的豪华、奥迪的科技、宝马的驾控，可以用优雅一词来形容沃尔沃。整辆车给你的感觉就是一位高鼻梁、深眼眶、有着修长健美身材的绅士，一切的动作都是那么从容不迫，但又对各种情况游刃有余。有些人说他的性价比不高，的确，混动版本的T8起步就已经109.8万了，几乎BBA同级别的车型都能买得到了。而如果你在乎的不是车头前面的logo，拥有一种与众不同的低调品位，只希望拥有更好的行车品质，这辆T8插电混动版本的XC90也许让你觉得物有所值。 行业交流、每日资讯、活动直播 |
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