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上周，通用汽车CEO 玛丽·博拉在面向行业分析师的电话会议上宣布，通用计划在2020年前实现无线软件升级(OTA)。 不过若要实现这项新功能，首先得开发出一套全新的电动汽车架构和新的车载娱乐信息系统。 无线软件升级(OTA)是对新技术痴迷的消费者最想要的功能之一，不过由于车企与其经销商网络之间之间存在某种法律和契约关系的原因，这项功能目前在美国及其他国家地区并没有大范围推广开来。 所以，这绝非技术层面的问题。像哈曼国际工业这样的公司完全有能力为汽车打造一套安全可靠的OTA升级系统，只不过汽车制造商暂时还不能这么做罢了。 不过话又说回来了，如果经销商不吃点亏的话, 那么车企就没办法为用户提供新的功能了。不过特斯拉是个例外，他们一直在大力宣传自家产品在软件更新上的优势。 正可谓“有人欢喜有人忧“，你不得不承认，特斯拉的出现已经为传统的汽车市场带来了一股新风。它并没有采用一般的，即主机厂以固定价格供应产品，之后依托经销商网络售卖的汽车销售模式。所以特斯拉无需受制于一些出于保护经销商目的制定的严苛法律，因此享有的自由度更高些。 不过凡事总是有两面性。一方面，由于采取了直营的销售模式，这意味着特斯拉缺乏稳健的服务体系，很容易造成长时间的拖延。相比之下，传统汽车厂商的优势就十分明显了。再联想到近日陆续开始交付的Model 3，一旦这款廉价型电动汽车的销量大幅上涨，要保证提供优良的服务实属不易。 但从另一方面来看，特斯拉不受经销商法律的束缚，可以借助OTA的方式实时将软件系统的新功能推送给车主，用户体验肯定要比你买一辆普通的车子要好得多。这恰恰可以弥补特斯拉在汽车后服务方面的不足。 所以，笔者认为特斯拉的模式值得传统行业借鉴。之前我们也曾和几位来自主机厂的代表聊过，他们表示目前这种充满束缚感的制度让人觉得压抑。不过要对固有的经销商制度“动刀子”改革，还需要付出很多努力。 我们暂且可以把通用的这项声明看做是车企迈出的积极一步。类似的，去年福特也表示将利用OTA的方式为搭载了「2016 MY SYNC 3」车载娱乐信息系统的车型增加Android Auto和CarPlay的支持。所以在全球汽车产业朝着智能化方向演进时，OTA这么小的事情解决不了，那岂不是在拖后腿么？ 话又说回来了，嵌入式和物联网设备中每天都有大量的安全漏洞被找出来，显然远程升级是能够最快修复这些漏洞的方式。从用户安全角度考虑，主机厂也应该率先将OTA的功能实现。
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