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Uber在伦敦营运牌照于本月底即将期满，而9月22日伦敦交通局宣布拒绝Uber的续费申请，终止其运营牌照，并表示Uber不是一家“适合和适当”的经营者。这也就意味着在9月30号之后，Uber的共享出行在伦敦将无法使用。 理由是，Uber的安全纪录以及运营和商业模式在有关公共安全的问题上没有表现出足够的企业责任感，并列举了Uber在报告严重犯罪行为、对司机背景进行调查和其他安全等方面存在的问题。 对该决定，Uber在21天内具有上诉权。Uber随即进行了上诉，表示如果伦敦政府不继续通过Uber的牌照申请，将会影响伦敦350万 Uber的使用者和4万名司机。同时，Uber在change.org的网站上发起了请愿活动，请求伦敦市长Sadiq Khan撤销伦敦交通局的这项决定。请愿活动的一份声明表示，“某些人想要缩小消费者的选择范围，伦敦市长以及交通局终止Uber运营权之举，是对这一小部分人的屈从。” 在短短24小时之内，Uber已经获得了超过50万个请愿签名，至周六已经超过了60万。同时，Uber在伦敦的app也正在对这一活动进行宣传。Uber发言人还表示，约有2万名Uber驾驶员已经向伦敦市长直接发送了电子邮件，表示对监管机构取消Uber在伦敦营运牌照的决定持反对态度。 不过周五，伦敦市长Sadiq Khan发表Twitter支持伦敦交通局，“伦敦的所有私人雇佣公司都需要遵守相关规定。伦敦民众的安全是我们优先考虑的事项。” ▲伦敦交通局对于“禁令”的解释 虽然这种网络请愿活动并不会启动任何司法程序对“禁令”进行干预，不过此前Uber的确有过成功利用请愿活动向政府施压的例子。比如在2015年在伦敦和纽约就成功撤销过当时针对Uber的监管决定。 之后，Uber新任CEO Dara Khosrowshahi在23号向Uber全体员工发了一份邮件，“一个坏名声，通常要付出高昂的代价。不管我们是否做了像伦敦方面今天所报道的所有事情（需要澄清的是，我们认为没有做），真正重要的是人们会怎样看待我们？特别是在像我们这样，在全球拥有业务，在一个地方出了问题后会严重影响到另一个地方。” 很明显，Uber已经将此次事件作为了自我反省的反面教材，似乎也预示着将借着这个机会一改此前Kalanick时代Uber某些有争议的运营管理风格。之后Uber表示，为了能够继续在伦敦开展业务，他们愿意进行了一些让步。《星期日泰晤士报》报道称，所谓的让步可能包括乘客安全、驾驶员福利、工作时间限制、提高道路安全以及假日工资等。不过伦敦当局并未回应。 这其实已经Uber不是第一次遭遇类似的对待了。在过去的三年里，在一些国家和地区都曾经先后禁止过Uber的服务，比如今年7月的俄罗斯和芬兰、今年4月的意大利和丹麦，Uber也因此无奈选择退出了其中市场，其中也包括中国大陆以及台湾市场。 有趣的是，Uber在伦敦的最大竞争对手——德国Mytaxi在这之后宣布，从即刻起至9月底的时间内，乘客打车时可享受5折优惠，要迫不及待地补上一刀。 不得不说这消息一出，Uber的竞争对手们都伺机而动，除了传统的Black Cab，还有大众投资的Gett、英国本土的Hailo、戴姆勒子公司MyTaxi还有滴滴出行达成战略合作的爱沙尼亚创业公司Taxify。不过这些公司的体量以及司机数量都不及Uber，Uber更加主要的竞争对手Lyft并没有在英国推出自己的业务。 还有一周的时间，Uber能否再挽回自己在伦敦的命运？
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