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路虎的新一代发现上市已经有一段时间了，但直到前两天与朋友聊天的时候，依然有人对其风格的转变耿耿于怀。这种观点其实具备一定的普遍性。这些老发现的“粉丝”们认为，发现变“软”是一味的迎合市场，失去自己的本色，是一种“退步”。在这种讨论中，即便有赞成路虎这种做法的声音，也大都是从“契合市场需求没什么错”的角度。似乎新一代发现变“软”已是不争的事实。 事实果真如此吗？既然这么问，显然车云菌并不这么认为。其实大多数觉得新发现变“软”了的人，大多是从视觉感官的角度下意识做出的判断。如果他们真正驾驶新发现去体会越野时会发现，它的越野能力比第四代发现还要强大。之所以会有这样的结果，背后其实是技术进步使然。关键是，这种“技术改变专业SUV”很可能形成一种趋势，而不仅仅只是在新发现上出现。 看上去「软」的新发现却更「越野」，这是为何？ 基于发现系列在越野圈里的名头，以及新发现在外观内饰风格上的巨大转变，引发了无数“好事者”对于新发现真实越野能力的探究。一个有趣的现象是，但凡有人真实体验过新发现以后，他之前有关新发现“变软”的吐槽声都变得没有了，转而是觉得有些纳闷或奇怪。因为看上去变“软”了的新发现，真的要比老款发现有着更强大的越野能力。 新发现的硬指标车云菌在这里不想继续罗列了，例如它那个让人咂舌的900mm涉水深度（新发现的车轮直径只不过800mm，这样的涉水深度什么概念大家可以迅速脑补一下）。必评菌更想提到的是新发现在实际越野过程中的一些表现。 大多数的恶劣路况越野路段，无外乎以下几个难点：低附着力的陡坡（上和下）、大起伏路面对轮胎附着力和底盘数据的考验、涉水等等。所有这些项目，新发现应对起来都已经不能用“胜任”来形容了，用“从容”这个词可能更合适。 以陡坡为例，真正体会过的人都知道这是一个不光考验驾驶者技术、更考验心理的一种路况——下陡坡恐怖、上陡坡更恐怖。驾驶者心理上一旦没控制好，就会导致技术变形，从而导致失败的驾驶甚至危险。驾驶新发现，这些都会变得很从容——比老款更从容。很多人都知道陡坡缓降，似乎现在配这种技术的车也很多，但实际表现是天差地别的。新发现可以实实在在的将车速控制在2公里/小时，全球能做到这一点的车没几辆。陡坡攀爬也是如此。看起来类似的东西别的车也有，但表现能到新发现这个水平的，极少，包括其他路虎车在内。 这种看起来从容的高难度操作，其实是极其考验包括软件和硬件在内的一大堆技术的，这绝非一个“第二代全地形反馈系统”就能涵盖。例如新发现的空气悬挂与车身的优化，也就是在下盘部分，都是充分考虑到高强度越野需求的，这方面一点不输给老款发现。看不到的还有四驱系统，电子差速锁会以最优方式锁定或释放，低速扭矩模式可以将扭力放大3倍，可以实现强大的岩石模式……至于涉水，更不必说，这是新发现在非改装量产车里最值得炫耀的项目了。 有了这些硬基础，作为新发现的车主，依然可以去充分体会越野的乐趣。即便是原车，什么也不改，跟老发现去参加个越野俱乐部也毫无压力。即便是参加那种硬派越野的活动，新发现也只需换一套越野胎，就能跟你印象中最能越野的那些纯硬派一块玩儿。如果参加活动的不是那种纯玩改装、纯豁车的骨灰级玩家，新发现的越野表现甚至会超过那些你印象中无比强大的纯硬派越野车…… 新发现的表现其实才是路虎越野文化精髓的体现 全球有两个知名品牌是只做越野车和SUV的，一个是路虎，另一个是JEEP。因此很多人会习惯的将二者的诉求等同看待，只不过一个是豪华品牌一个是普通品牌而已。也正因为如此，让人觉得路虎就是应该硬派、应该强悍，并导致了人们对于现阶段很多路虎新车风格转变的误解，例如对于新发现。 其实这里面存在很大的误解。大家可以去查阅过往路虎的宣传，以及历史上路虎所倡导的文化，它其实并不是人们想象中的那种“纯硬派”品牌。尤其是近二十年来，路虎除了宣传它的豪华以外，在越野领域则一直倡导一种用车云菌看来可以称作是“傻瓜越野”的文化。怎么理解？这有点类似于我们以前对于“傻瓜相机”的定义。也就是通过技术手段，来创造出一种类似从“辅助越野驾驶”到“自动越野驾驶”的发展趋势。从路虎主力车型这些年的技术沿革来看，路虎确实是这么做的。当这种技术达到一种理想状态后，就可以实现“车只是为车主服务”——它的目的只是单纯的让车主可以穿越恶劣的路段，来到人迹罕至的地方体会美景。至于恶劣路况的应对、越野驾驶技巧的掌握，则不需要车主过分劳神费心，全部交给路虎的系统去完成。 然后我们再来看路虎家族系列。揽胜是旗舰，它主要标榜的奢华。揽胜运动版顾名思义，是既要豪华又要运动。星脉，更是偏重城市与公路的车型。发现神行和揽胜极光，无论定位和尺寸，都不可能凝聚路虎在这一领域的研究精华。卫士系列即便还有，它也是更接近于“工具车”的纯硬派。那么最能体现路虎这一技术服务发展精髓的车型，自然毫无悬念地落在了新发现身上。换句话说，新发现的这种表现，其实才是路虎越野文化精髓的体现。 好东西谁也不会抗拒，能越野并不意味着只能「硬」 其实大家注意到没有，很多人吐槽新发现的造型，仅仅是因为它看上去不够硬。那么是不是有什么规定，要求一款越野能力强悍的车就一定要采用四四方方的硬派造型呢？显然没有。之所以大家这么认为，其实是一种“成见”，是因为大多数硬派SUV都采用这种四四方方的设计。那大家有没有想过，硬派SUV为何都会采用这种设计呢？两个原因：一个是认为这种车就是“工具”，没必要设计得很时尚；另一个是基于非承载的结构和相对固定的高离地间隙，难以设计出流畅的外形。然而我们反过头来去看一看真实的市场需求。事实上，在拥有强大越野能力的情况下拥有时尚动感的线条，这是很多SUV车主、尤其是高端SUV车主所需要和喜欢的。只是要做到这一点，必须要有足够专业的技术和经验，以及理念上的突破。新发现，其实就是这样的尝试和突破者。既如此，我们应该为其点赞还来不及，又何来吐槽呢 已经在拥有强大越野能力的情况下，拥有了时尚动感的外观，那设计师自然不会忽略将大量的时髦新技术进一步融入。例如内装的豪华感、数码科技和大屏幕以及移动互联技术的应用，这些谁也不会抗拒。比如，InControl智能系统可以与智能手机相匹配共享导航路径，可以在停车之后继续指引车主继续步行到达目的地。另外，路虎还给新发现配备了一个防水智能手环，只要将手环对准尾门“Discovery”字样中的“D”，就可以锁住车辆，车钥匙可以直接留在车内。 基于平台技术的革新和车身的轻量化，发现也更加能够兼顾公路驾驶，变得更好开，更好用，甚至能与时下流行的智能化接轨。当然，还有无论作为硬派还是城市风格越野车都没有人不喜欢的超强装载力——能轻松应对7名成年人乘坐，最大载物空间2500L。通过全球首创的智能座椅折叠技术，车主不仅可以通过中控屏、后排控制按钮，还可以通过智能手机应用程序远程控制座椅翻折，车身可降低40mm的高度能让乘客上车更加轻松，这何尝不是一种让人兴奋的创举呢？ 车云小结 新发现在风格上，确实是与老款有了很大的转变。这种转变也确实是更契合市场的需求，但这并不是很多人想象的那样“为了迎合市场而迎合市场”。路虎正在基于它强大的技术实力和丰富经验，在进行着一种尝试和突破。基于材料技术（包括悬挂、车身材料等）的迅猛发展、电子技术的革命性变化，结合路虎在越野方面固有的优势，最终让这款看上去很时尚动感、很豪华舒适、有着不错公路性能和强大装载力的新发现，依然拥有超越老款的强悍越野性能。新发现的这种转变必然会带给它良好的市场表现，同时也给全球所有的高端专业型SUV提供了一种开发方向的参考。未来，或许我们印象中的那些高端硬派SUV，都有可能朝着这个方向发展，并形成此类SUV发展的新趋势。
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