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10月30日，一汽夏利（000927）发布三季度报告。报告期内该公司亏损额已经超过11亿元。这对于已经陷入亏损深谷的一汽夏利而言，无疑是雪上加霜。 根据车云菌的统计，从2013年至今年三季度，一汽夏利的累积亏损额已经超过30亿元。如果扣除非经常性损益，一汽夏利已经连续五年亏损。 对于这个一汽集团内部的“烫手山芋”，外界却频频传来“相亲”的消息，这其中不乏董明珠、马斯克等汽车行业新生领袖。 但，随着传闻一个个被现实粉碎，一汽夏利似乎已经成为“剩女”。今年8月刚刚接棒一汽集团董事长的徐留平又将如何安置她？这个已经几乎没有核心资产，只剩下壳资源的一汽夏利，还能找到“婆家”吗？ 5年亏30亿元 根据一汽夏利三季度报告，前三季度营业收入9.97亿元，同比减少32.28%，归属上市公司股东的净利润为-11.23亿元，同比减少36.14%。 对于今年业绩继续倒车，一汽夏利方面表示：“一切以公告为准。” 公告显示，一汽夏利三季度亏损和产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱有着必然的联系。同时，因2016年公司转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，导致持股比例降低，投资收益有所减少。 根据一汽夏利发布的销量数据，今年9月，该企业几乎停摆，除了已经停产的夏利系列产量为零之外，威系列也仅仅生产了120辆，就是被一汽夏利寄予厚望，并承载着其扭亏命运的骏派系列车型，也仅仅生产了340辆。这和多年前规划的60万辆年产能形成强烈反差。 销量方面，夏利系列9月销量216辆，本年累计销量5398辆，威系列以及骏派系列当年累计销量分别为2235辆以及1.1万辆。从这些数据可以看出，一汽夏利的日常运营基本处于停滞状态。 实际上，一汽夏利垂死挣扎的状态已经持续多年。 据车云菌统计，从2013年开始一汽夏利的业务就开始快速滑坡。根据该公司财报，一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年其扣除非经常性损益，亏损11.82亿元，2016年扣除非经常性损益后，亏损16.76亿元，同比下降41.86%。这就意味着，在过去的近5年间，一汽夏利一直处于亏损状态，处于行业末位。 “在目前的经济增长进入温和期、行业发展降温的情况下，夏利要想翻身几乎不可能，走到今天唯一的出路就是被出售”，一位不愿具名的证券分析师认为，“对于一汽而言，甩掉包袱后，将能够更好的推进整体上市。” 马斯克、董小姐急于撇清关系 在外界看来急需“出嫁”的一汽夏利，却无人接盘。 此前有消息称，格力董事长董明珠曾经到访一汽夏利，两方正在商讨收购事宜，但传闻报出不久，董明珠就公开表示：“这都是空穴来风。” 随后，一汽夏利的二号绯闻男友浮出水面，那就是马斯克。有消息称，一直希望在中国建厂的特斯拉或将收购一汽夏利。但是随着特斯拉正在和上海市政府探讨建厂一事被商务部发言人证实，这条传闻也不攻自破。 “一汽夏利现在基本已经没有核心资产，只剩下一个壳资源。”上述证券分析师认为，没有足够的嫁妆如何出嫁？ 据了解，近两年为了保住壳资源，一汽夏利不断出售资产和股份。2015年一汽夏利进行了资产重组，一口气卖掉了产品研发中心、汽研所和动力总成制造三块业务。对于汽车而言，不管是研发还是动力制造都是打造有竞争力产品，实现市场突围的关键。 2016年，一汽夏利又出售了一汽丰田部分股权。而车云菌盘点一汽夏利旗下的七家公司发现，一汽丰田是最大的利润奶牛。这就意味着一汽夏利已经丧失了最赚钱的板块。 今年一汽夏利的资产出售计划依然没有停止。根据公告，目前一汽夏利正在推进新一轮的股权出售计划。 就在一汽夏利日渐“消瘦”之时，北上掌管一汽的徐留平开始动刀一汽自主品牌，根据规划，一汽集团将设立奔腾事业本部，一汽夏利也将被纳入其中。 “这就意味着，一汽夏利将不再拥有发展业务，一个企业如果仅仅拥有生产资质和壳资源，市场价值将大打折扣。”上述分析师认为。 事实亦如此。不管是董明珠，还是马斯克虽然他们在不遗余力的向中国汽车领域渗透，但是一个壳资源或者一个生产资质并不具备吸引力。通过代工方式也能够解决生产的问题。 如此看来，徐留平要想为一汽夏利找到”婆家“，顺利甩掉包袱，成功推动一汽整体上市已经难上加难。
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