|
特斯拉证实，Model X撞击事故中的车辆同样处于自动驾驶状态，即开启了Autopilot功能。 特斯拉在博客中表示：“在这起碰撞事故发生前，Autopilot将自适应巡航的跟车距离设置成了最小值。在此前的驾驶中，司机已收到过几次警告，包括可视警告和声音警告。在碰撞发生前的6秒钟，司机都没有手握方向盘。事故发生前，司机有大约5秒钟的时间和150米的无障碍视野，但车辆记录显示司机没有做出任何动作。” 美国时间3月23日，一辆Model X SUV在美国101号高速公路向南行驶途中突然撞上了道路中间的水泥隔离墙，随后又先后被一辆马自达和奥迪撞上并引起火灾，驾驶员被送入医院后不治身亡。 无独有偶，2016年5月，一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州发生死亡事故。事发前，车主joshua Brown同样是打开了Autopilot功能并放弃了对车辆的控制，最终由于没有观察到前方出现的卡车而出现事故身亡。美国高速公路安全管理局等部门事后在经过6个月的调查后，认定特斯拉Autopilot系统不存在缺陷。 2016年的事故，是全球首例引起广泛关注的Autopilot致死事故，美国高速公路管理局的调查结果虽然没有发现该系统存在设计缺陷，但是同样也指责了特斯拉在宣传Autopilot功能时使用了“自动驾驶”等夸大词汇，从而容易使一些胆大的司机误以为这个系统就是无人驾驶，从而放弃了对车辆的控制。 该事故之后，特斯拉升级了Autopilot程序，即当用户双手离开方向盘一定事件后，系统会通过仪表盘闪烁提醒图表，发出警示音等措施提醒司机接管车辆，而如果司机仍然拒绝接管车辆，Autopilot功能就会解除。与此同时，特斯拉在全球各地对其进行宣传时也采用了自动辅助驾驶等词汇，避免引起误解。 根据车云菌对特斯拉最新版Autopilot 2.0系统进行了从情况处理到驾驶员感受等方方面面的测试，我们认为，Autopilot2.0在纵向控制方面的表现更加成熟，与辅助转向有关的功能还有完善空间，毕竟从驾驶员的反馈那里我们也得到了褒贬不一的评价。 同时，受制于功能限制，目前的Autopilot2.0无法直接移植到城市环境使用。虽然它可以顺利开启（一次2分钟、一次3分钟），但城市中有走向复杂的车流，需要通过没有车道线的红绿灯路口，车与车间距更近，都暴露出系统对城市驾驶习惯还需要学习。 可详见文章《告诉你一个真实的特斯拉Autopilot 2.0 | 车云报告》 而从技术来分析，我们也能得知，眼下的特斯拉Autopilot功能，依然存在着依靠现有技术无法解决的应用场景，所以，诸多的事故之后，为什么特斯拉会一直强调： “驾驶员在开启Autopilot系统时，并没有将双手放在方向盘上，以随时应对紧急情况。” 因此，在完全自动驾驶实现之前，还是不要盲目信任所谓的“自动驾驶”系统，才是最好的选择。 技术分析详见文章《特斯拉Autopilot技术分析：系统为何不能100%识别静止障碍物？》
|
|
|
来自： cheyunwang > 《待分类》
