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作为欧洲全电动汽车销售的市场领导者，雷诺一直都在加快追求创新和实施零排放战略的步伐。 在今年3月初举办的“雷诺暨东风雷诺品牌之夜”上，东风雷诺方面表示未来四年将推进电动化，打造全球化电动车技术和电动车专用平台，到2022年总计推出3款电动车型。尽管进入中国市场只有短短四年的时间，但在电动汽车研发上已经有近10年投入的雷诺显然有着不输于其他品牌的优势，加之其在欧洲地区成熟的电动汽车共享出行业务布局的丰富经验，使得这场有关汽车新变革的排位之争更多了些不确定性。 近日，车云菌有幸专访了雷诺集团电动汽车项目副总裁Eric Feunteun先生，就雷诺电动汽车的中国市场战略布局，对共享出行的见解和看法，如何解决电动汽车大规模推广遇到的难题等进行了深入探讨和交流。 ▲Eric Feunteun – 雷诺集团电动汽车项目全球副总裁 着眼未来，雷诺将为中国市场打造三款电动车型 Eric一开始就提到，雷诺集团的电动汽车产品计划是由CEO卡洛斯·戈恩先生最先提出的。尽管开始大家都觉得不可思议，但今天来看想法都已经成为现实。他同时指出，在过去的6年里，全球市场上已经拥有17万辆雷诺电动车，占25%的市场份额，主要在欧洲、韩国及世界其他国家销售。值得一提的是，在所有雷诺车型中，电动汽车产品满意度最高，得到了客户的认可。 在问及雷诺对中国市场的电动化战略有何布局和期许时，Eric表示雷诺目前已经专门建立了电动汽车团队，在技术研发、生产、销售等方面积累了大量经验。他指出，雷诺非常重视中国市场，针对这个世界第一的电动汽车市场已经有了长期规划。根据东风雷诺2022年愿景规划，东风雷诺自2019年至2022年每年推出2款新车型，累计导入9款国产车，其中3款是电动车型。 ▲雷诺旗下Zoe和Twizy电动车 在谈到雷诺电动化战略在中国市场推进的优势时，Eric认为集团本身很希望在中国推出非常有竞争力的产品，适应中国市场的产品。雷诺不会把欧洲好的产品照搬过来，而是与合作伙伴共同推出符合上述要求的电动车型。他也指出，中国有很好的供应商基础，有纯电动车型年销售量40万台的成绩，这里有利于电动汽车以及共享出行业务展开的沃土。目前雷诺计划2019年在中国市场推出首款纯电动产品。 不仅如此，Eric也提到雷诺不仅关注自己的电动车，也把目光放在了整个产业界，很关注整个生态系统。他介绍称，雷诺目前与可再生能源公司进行了很好的合作，电动汽车的二手电池将来可以用来存储太阳能发的电，这样可以保证电动汽车的能量来源真正是清洁的。目前Eric的团队中有六名成员的工作主要是与电网运营商进行接洽。 电动汽车共享出行，要重视价值链的延伸 在问及“雷诺对电动汽车共享出行及其盈利模式是如何看待的？”，Eric表示“这个问题要以更大的视野来看待”。他认为车企不仅要设计、生产、销售电动汽车，而是要想办法使价值链得到进一步延伸。比如说雷诺有一个长远的策略，是打造带有自动驾驶功能的电动汽车，当然他们目前也在开发无人驾驶网约车。总的来说，雷诺希望未来能针对电动汽车很好地进行运营服务，而不仅仅是扮演一个传统车企的角色。 在谈到盈利问题时，Eric认为基于电动汽车开展的共享出行服务“不可能不盈利”。他表示，雷诺把这项服务分为三种模式。第一种是租赁，例如在中国，雷诺日产联盟已经与滴滴展开了合作；第二种是闭环模式，A点取车A点还，和传统租赁类似；第三种是目前已经在西班牙马德里进行的500辆ZOE电动车规模的方式，支持随取随还。Eric同时指出，虽然雷诺目前主要是发展B2B的能力，但B2C也会有，可能是下一步的战略规划。比如今年北京车展上亮相的EZ-GO，将来在没有司机的情况下，也能够提供无人驾驶网约车服务。 ▲雷诺集团最新概念车雷诺EZ-GO 至于大家关心的成本问题，Eric表示雷诺在设计电动汽车产品时，是根据成本进行设计的，不是要造出一辆很炫、很不可思议的车，他们的想法是要造出最实用的车。去年雷诺在中国宣布将生产能够符合市场需求的车辆，这种车型未来也会投入到共享租赁的服务中。 关于雷诺的电动汽车规划，你还应该知道这些 Eric透露称，雷诺和日产正在开发一个新的电动车平台。因为电动车跟传统燃油车不一样，它有很多新的平台，也有很多新的特征。未来可能人们关于A级、B级、C级车的概念也会发生一些变化。甚至一些B级车也能够实现C级的空间，电动车电池放的位置与燃油车油箱位置不一样，即使是B级车也能够实现C级车所具有的空间。 在问及雷诺的电池供应体系时，Eric表示电池供应商有好几个，包括了韩国LG以及最新签约的宁德时代。而之所以选择多家供应商，是因为这样有助于提高竞争力，当然也是因为雷诺需要很强的合作伙伴。但出于产能匹配的考虑，雷诺也不会选择太多的供应商伙伴，而任何时候，合适都是对企业成长来说最重要的。 至于热门的燃料电池和固态电池话题，Eric告诉车云菌，“雷诺和日产的策略是一样的，我们会使用同样的电池，采取类似的战略”。他指出，雷诺已经意识到现有电池技术到2023、2024年可能会达到一定极限，因此联盟未来主要还是专注于固态电池方面。目前有专门的团队进行准备，同时集团也收购了美国的一些固态电池创业公司，这方面已经做好了部分准备工作。 车云小结 雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰先生（François PROVOST）曾表示，未来会沿着电动化、互联化、智能化这三大技术方向，按照2022愿景的规划，从明年开始每年推出2款新车型，到2022年实现年销量40万台的目标。而作为在该领域深耕近10年的汽车公司，雷诺与东风势必会在智能电动化领域强强联手，深化合作的同时在未来出行这块新产业高地获得不错的成绩。 汽车座舱数字化发展现状和趋势是什么？ 汽车智能化将对IVI系统带来怎样的改变？ 新一代智能座舱的用户体验将如何颠覆传统感知？ 7月27-28日，坐标广州 第二届汽车智能座舱论坛 等你来！ 车云联合30位行业专家 历时18个月精心打造李骏、安庆衡、陈安宁倾情作序徐和谊、徐留平、李书福、王传福、冯兴亚、李斌、汤恩、赵福全、王小川、吴声联袂推荐
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