|
上回咱们提到凯迪拉克XT4的技术，卡叔认为这次凯迪拉克宣传最多的“闭缸”，相比XT4的其他技术来说其实并不算什么。那么XT4身上都有哪些值得一提的技术，它又为何只宣传“闭缸”呢？ 闭缸源于进排气三段气门升程可变 XT4发动机的闭缸技术靠的是“气门关闭”，而“气门关闭”则是靠可变凸轮轴实现的。再进一步说，其实本质上就是一种“可变气门升程”。当气门的升程变成“0”以后，就相当于闭缸了。 类似的技术并非凯迪拉克首创，很多品牌都有，比如大众&奥迪。另外，宝马的电子气门技术理论上也可以把气门升程变成0，只是它没有这么有区别的进行设定而已。  藕粉  凸轮轴、气门升程，卡叔要不要“百科”一下？ 气门，就是发动机气缸进气和排气的地方，分为进气门和排气门。它们的开启和关闭是靠凸轮轴控制。如果凸轮轴的角度可变，气门开闭的大小就可变。对了，气门升程，指的就是气门开闭的大小。   卡叔 藕粉 XT4的凸轮有三个角度，分别对应大升程、小升程和零升程。 不够准确。应该说2、3缸有零升程的凸轮。否则都是零升程，发动机不憋死了？ 卡叔 三段升程可变的好处绝不只是闭缸 气门升程可变的好处卡叔这里就不展开了，什么低转速的时候涡流好高转速的时候进气爽，这些在本田VTEC、宝马VALVETRONIC里说得很多了。 这里要特别提一下这个排气门。因为一般气门升程可变都只是针对进气门。不过，排气门的升程可变现在也开始应用了，例如本田的地球梦涡增发动机。
 藕粉 印象中卡叔好像说过，排气门升程可变有利于缓解涡轮迟滞。 是的。在低速的时候用较小的排气门升程，有利于排气气流的速度提升，从某种程度上来说可以缓解涡轮迟滞。关键是高速工况下，排气门开大以后排气顺畅不说，气流还大，这样也有利于功率的发挥。 卡叔 四驱从原理上“功能强大” XT4用的是一套源于GKN的四驱系统。虽然本质上仍属于多片离合器式适时四驱，但从结构原理上，它还是显得挺“功能强大”的。 一个是它的四驱取向。一般的适时四驱大家都听习惯了：常态下两驱，在驱动轮打滑（或有打滑趋向）时，另一个轴才获得驱动力。然后如果是前驱平台的车，后轴动力分配不超过50%。 卡叔 藕粉 这不就是适时四驱的特点吗？ 这种四驱有两个不够完美的地方。 卡叔
一个是常态下，它并不是时刻两驱。即便是日常驾驶，转弯、加速时，后桥仍有可能经常介入（以前驱平台为例，以下同）。而这种介入，有时候是车主并不需要的，某种程度上算是一种浪费。另一个是需要后桥介入时，其响应速度又不够快，而且后桥分配的扭矩也不够，更别想什么“后驱特性”。
藕粉 言下之意XT4的四驱没这问题？ 至少从技术的介绍来看是这样的。XT4分三个模式。舒适模式下，后桥是彻底断开的，前轮打滑了它也不介入，彻底的两驱。然后选择全驱模式时，后桥又能持续获得动力，响应性会更好。动态模式，则后桥分配的动力会更多，有一种偏后驱的分配特性，这是常规前驱平台四驱车所没有的。 卡叔 藕粉 而且它后桥左右还能0-100之间分配，哇塞，专业了！ 哈哈，理论上真的是很“牛叉”。如果达到理论上的理想状态，XT4俨然就是同级车的极限运动高手了。 卡叔 藕粉 感觉卡叔不信？ 这个咱一会儿说。 卡叔 为什么只宣传闭缸？ 凯迪拉克XT4身上值得说的技术点其实还有不少。例如它的9AT，也算是比较领先的吧？还有它的刹车助力是电子液压式的，而不是真空助力，这意味着它可以实现熄火滑行。另外，基于场景、系统、模型三大维度建设的“数据引擎魔方架构”，可以像魔方色块组合一样，演变出的千变万化的车联数据生态。仅数据的积累就有专利20个，在软件领域的著作权也达到了24项。这也意味着基于云平台技术，我们将有更为丰富的车载应用生态、自然语言交互系统等新技术应用，同时车联技术也会变得更为主动，为我们带来更多便利，将“人”、“车”与“场景”更加紧密地联系在一起。就以系统提醒车主关窗功能为例，通用的车联系统已经可以实现了解车窗状态，车辆位置行驶状态，获取分钟级别的天气状态，并融合多项信息分析获得结果之后后通知车主，最后在车主授权后关闭车窗。而车主要做的，只需在收到通知后下达命令。这些技术哪一项单拿出来都能成为核心的亮点。
藕粉 我感觉随便一个，都比闭缸牛吧，为何凯迪拉克只宣传闭缸呢？ 主要是技术与产品特性之间的共振点。 卡叔 比如说四驱吧，理论上近乎完美，但XT4一不是作为极限运动高手定位，二也不是越野高手，所以这套系统的功能更多停留于理论上，而实际效果不可能那么明显。例如从实测来看，四驱版的XT4并没有那么让人心醉的运动性。还有比如单后轮着地时，我们也没发现它可以获得“100%的动力”脱困。 还有宣传难度的问题。怎么宣传？同级最牛四驱？结果人们开起来或与同级比较时感觉不出来，这不是打脸吗？ 卡叔
藕粉 那强大的发动机和9AT呢？ 同样的道理。XT4的动力总成也不是刻意彪性能的，尽管它的数据很好看。它本身也没打算打造成同级车里的性能高手，而是仍想强调高科技和舒适宽大。别的不说吧，看看它的9AT匹配，为了符合日常驾驶，齿比设定很密，结果加速到100公里/小时的时候要换到四挡。 卡叔 藕粉 四挡？那加速成绩岂不是一塌糊涂？ 是啊，加速比同级车都慢，但它的功率却几乎最大。这怎么宣传？再标榜同级最强动力总成，是不是会被骂呢？ 卡叔 藕粉 反而是闭缸、省油最直观，也最有效。 对头。虽然你我觉得这个闭缸没啥创新点，但第一，同级车里真没有；第二它真能起到节油的效果；第三四缸居然能变两缸，感觉上很“黑科技”。所有这些，对于普通消费者来说都是很好理解同时又很有吸引力的。 卡叔
|
|
|
来自： cheyunwang > 《待分类》
