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对东风风神来说，新AX7是其过去几年软实力进步的见证，但就如一句名言所说——“你知道得越多，就意味着你懂得就越少”——当AX7出现之后，摆在风神面前的未知其实是更多了。 从硬件方面来说，东风风神AX7（下文简称“AX7”）可算是集东风资源体系大成的产品，其平台源自老款本田CR-V，动力系统来自PSA集团（1.6T发动机加上爱信6AT变速箱），所以说要论“三大件”，东风风神AX7的硬件实力在自主品牌里算是起步就很高的。 这些先天优势，打造了AX7在道路行驶方面超越许多自主品牌的出色表现：得益于PSA集团下1.6T发动机与爱信6AT变速箱的搭配（PSA旗下的现款产品也采用了爱信变速箱），AX7动力输出的平顺性和变速敏捷性是无可挑剔的——无论是市区路况下的频繁起步换挡，还是高速路况下的中途超车，AX7的表现紧追合资燃油车的优秀水平，当然，这必须需要感谢PSA的技术支持。 在平台方面，AX7使用的老款CR-V平台也是一个久经考验的成熟产品。由于距离上次驾驶CR-V已经过去很久，所以车云菌没法区分出老CR-V和AX7的平台性能差异，但从实际驾驶得到的感受：这个平台的表现还是很让人满意的，无论是对震动的过滤、转向的精确性、侧向的支撑，以及对驾驶员的友好程度（是否易上手），都证明AX7的“底子”相当不错。 当然，以上事关产品基本面的技术好坏，其实都是“舶来品”，如果说哪里可以体现东风自己的实力，那话题最好直接奔向AX7的设计和功能这两方面。 首先说设计，AX7的全新外部造型，相比于上一代AX7年轻了很多，尤其是其双色车尾的设定，体现了东风更注重消费者个性化需求的设计诉求；并且，车身上棱角分明的线条组合以及大量金属装饰条的运用，也迎合了市场中对于产品个性化和视觉品质的主流需求。 其次，AX7的内饰设计很见功力，无论是整体布局、面料材质的选择与搭配、还是装饰部分与功能部分的有机融合，AX7做的都很出色，这也是AX7带给车云菌感触最深的地方。 位于中控台最上方的中央空调出风口，采用了扁平修长的设计，这为下方的大显示屏腾出了足够的空间，又和右侧的侧出风口形成了高低错落的搭配；而中控台上钢琴烤漆材质的选用，则为中控屏营造了一个富于科技感的“基础”，让显示屏相对自然地嵌在中控台上，而不至于因为材质和颜色的不同，显得与周围的环境格格不入。 其次，悬浮式中控台的设计，把中控台的按键区分成了上下两个区域，上半部分是事关核心驾驶功能的按键区，操作方便，也一目了然（不需要低头）；下半部分，则排布了与舒适性相关的空调功能，最核心的温度调节功能以旋钮和数显的方式来呈现，一来显示直观操作方便，二来也节约几个重要按键，让那些即使是刚刚接触AX7的消费者，也很容易就能掌握控制要领。 在驾驶员视线最下方的中央通道部分，则是不常用或者只凭借触觉就能操作的发动机启动、电子手刹按键灯。这些功能按键的分布，主次分明，远近搭配，体现了严谨的人机交互设计思维。 功能性方面的设计，车云菌认为AX7所花费的精力，甚至要比很多合资产品还要刻苦，比如说： AX7在驾驶员周围设计了多个可以用来灵活储物的空间，比如驾驶员左手侧的空间，可以放置常用的卡包或者零钱；右手侧位于中央通道侧面下方的长条形储物空间，则有充分的余量和进深，用于放置一个大尺寸的手机；位于中央通道后方的一对儿水杯座，本身则置于一个带有滑盖的凹槽之内，在不放水杯的时候，其内部深厚的空间甚至足以容纳很多杂物（比如钱包），并且滑上滑盖之后，还能保证私密性。 在AX7的后排，座椅靠背角度调节已经不算出彩的功能了，毕竟现在很多后知后觉的合资SUV也开始使用了这个功能，就使其逐渐成为日后的标准配置。 但是在放倒了后排座椅之后，你就能发现，AX7后排座椅的椅背可以和后备箱地板连成一个无缝的整体，虽然二者还是存在一个角度，但在绝大部分车型上留有的那个接缝——一些小物件比如钥匙，很容易从这个缝隙掉到后排座椅下方的狭窄空间内，想取出来非常非常的麻烦（别问我为啥知道的）——在AX7上消失不见了，这是个非常简单但足以见到其用心的设计。
除此之外，在打开后备箱底板之后，你还能看到被泡沫夹层分隔得整整齐齐的储物空间，以及一个被防尘套装起来的备胎（非全尺寸）。这些和生活息息相关的细节，说明AX7不仅仅是一个利用东风产业资源链整合而成的一款产品，而是一个融入了自己设计思想的产品。
除此之外，AX7上比较有特色的还有那套与百度、博泰合作打造的Windlink 3.0车机系统，这套系统以声纹识别为技术手段，有针对性的服务于不同消费者的用车场景： 其不但可以实现常规的导航、打开车窗和天窗、控制多媒体系统等操作，还可以基于背后的百度产品体系（酒店、餐厅、景点和航班等），识别出复杂的语音指令，如“我想找一个三元桥附近，有烛光、美食、适合情侣约会的西餐厅”，或者“给我找一个方圆50公里之内有温泉，且价格在800元以下的度假酒店”这样的命令，并在百度的产品数据库中找到精准的产品。
根据车云菌的实际体验，这套Windlink 3.0系统识别复杂语音指令的能力确实强大，但估计由于车云菌第一次使用的原因，这套系统并没有适应“我”的语音特点，所以“我”必须板着强调一字一句地说出自己的指令，否则在说话速度过快，或者外界干扰较大的时候，就很有可能识别不成功。 此处，必须指明的一点是，这套系统也具有自我学习能力，预计在适应一个驾驶员的语音特色之后，这套Windlink 3.0系统便可以提供更为流畅的人机交互体验，这也是车云菌期待日后能长期测试这款车的一个理由。
如果单就AX7来说，这款产品算是东风风神向市场交出的一个满意的答卷，但是就AX7发布后给东风带来的影响来说，其给风神品牌在未来指出了两个问题： 1、东风风神的定位是什么？ 眼下，AX7凭借东风的体系资源，确实在技术层面上占据了自主品牌产品的高点，但是需要说明的是，无论是老一代CR-V的平台，还是PSA给的动力单元和采购的爱信变速箱，其实都是这些国外品牌已经不算新的技术了，放在东风AX7上，算是“拿来主义”的代表。
那么在国内政策强力推动电动车产品发展的大背景下，东风风神眼下只有两款电动车产品——A30和A60EV，可以说，相比较于AX7的强势，这两款电动车的发展确实给人感觉乏力并且迟缓。 那么，东风未来是依靠国际品牌的输血，继续发展比别人慢一拍的成熟燃油车，还是走一条独立自主的电动化之路，是摆在东风面前的一个严峻问题，毕竟，有军工背景的东风集团，是几乎不可能偏离以制造业为主业的战略方向的。 2、如何与数字化服务供应商打好算盘？ 数年前，东风与华为签订了车机系统数字服务的合作协议，但眼下东风又与百度、博泰成为了该领域的合作伙伴。不可否认的是，与谁合作并不重要，但如何能与合作伙伴针对数字化服务带来的巨大商机，双方齐头共赢，是决定合作是否长久的关键。
眼下，搭载数字化服务的汽车确实还没完全挖掘出这个领域的巨大商机，毕竟配套服务和社会数字化深度，都还没达到理想条件，且业内也没有一个可以参考的合作范本出现（可是针对利益分配、数据归属权的争夺已经开始出现了），但这并不意味着对东风及其它瞄准这个领域的传统汽车制造商，不需要提前考虑着手准备。 从未来来看，在成熟市场拥有巨不可忽视的产品保有量，是在谈判中能与数字化服务供应商平起平坐的前提条件，但这个目标对于眼下的东风来说，还有不小的差距。所以，新一代AX7的出现，会是东风这个军工巨头燎动乘用车市场的星星之火吗？ 车展前的节奏我来带 第二届交通安全产业峰会 11月14-16，广东佛山我们不见不散 扫描下图二维码参会报名 加cheyunhui2018微信进大会直播群
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