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日前，丰田正式揭开了全新Mirai的面纱，作为迭代产品，基于GA-L后驱平台打造的新车，较前作尺寸更大且市场定位也有所调整。与此同时，丰田还升级了燃料电池技术，并换装了容量更大的储氢罐，将新车续航里程较老款提升30%，从EPA工况下的500km（312英里）增加至644km（400英里）。 “我希望客户选择Mirai不仅因为它是FCEV，而是源于想要的这辆车恰好是FCEV。”——丰田全新Mirai首席工程师Yoshikazu Tanaka。 相比2014年投放市场的第一代Mirai，全新产品视觉重心更加低矮，品牌LOGO与20英寸轮圈引入的蓝色“光晕”，以及溜背造型和尾灯等细节，让全新Mirai更显动感、精致。有别于上一代产品，全新Mirai虽同样依托TNGA架构，但研发平台从GA-C变更为与现款雷克萨斯LS和LC共享的GA-L平台，车身尺寸扩充至长宽高4975x1885x1470mm，轴距达到了2920mm。伴随车身尺寸的增加，丰田官方发言人Tom Kretschmann表示，全新Mirai将作为一款高端车型销售。也就是说，新车的售价或较前作略有增长。非对称中控台、悬浮式12.3英寸液晶屏等细节，仍保留了丰田品牌主流的设计元素，同时车内将提供手机无线充电装置、14扬声器的JBL音响等装备，且据外媒称，虚拟后视镜也有望出现在新车配置表中。得益于采用车身强度更高的GA-L后驱平台，新车的氢燃料容量将超过上一代的5kg，且丰田表示，新车电动机输出功率将超过现款的113kW，续航里程较前作提升30%。参考现款Mirai在EPA工况下的500km（312英里），迭代产品的续航里程或达到644km（400英里）。需要说明的是，丰田在氢燃料电池堆方面的升级点，以及与之搭配的镍氢动力电池是否会换装为锂离子电池等相关信息暂未公布，不过全新Mirai已确定出席今年的东京车展，预计届时会公布更多信息。丰田作为全球范围内，氢燃料电池技术发展最迅速，且较早将产品投放市场的车企之一，第一代Mirai自上市以来累计销量已达9000余辆，紧随其后的则是现代NEXO和本田Clarity。虽然从绝对数量与分布市场来看，当前的氢燃料电池车仍相当“小众”，但较之主流的BEV车型，更长的续航里程、更短的补能时间等，都是FCEV的优势所在。然而，目前氢燃料电池技术广泛应用的障碍，在于基础设施建设、氢能制备/储运、储氢和运输安全性等方面。虽然除了已走在前列的丰田、本田、现代等车企外，奔驰、宝马、奥迪等也开始加速燃料电池车的研发，但今年位于韩国与挪威的加氢站爆炸事件，依旧为推广氢燃料电池车泼了冷水，在车云菌看来，氢燃料电池车的全面普及尚需时日。
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