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没有任何一家汽车制造商，愿意在百年一遇的产业变革中落后甚至被淘汰。
在最近三四年中，几乎所有的汽车制造商都提出了向“出行服务商”转型的战略目标。
汽车产业正在面临着整个价值链、供应链、创新链的迅速变化。在这样的变化中，汽车制造商如何看待未来，以及将如何重新塑造整个价值链和生态圈？
大众汽车集团（中国）执行副总裁 刘云峰博士
本期创见栏目，我们采访到大众汽车集团（中国）执行副总裁 刘云峰博士，看看大众汽车集团如何转型和变革。
刘云峰2004年加入大众汽车集团（中国），随后担任过CEO助理，产品规划等职位。2008年担任大众汽车自动变速器（大连）公司商务副总经理。在大连任期结束以后回到北京，主要负责南北大众两家合资企业的相关事务。今年4月份，随着张绥新博士的退休，刘云峰接任了政府事务这部分业务。
正如国务院发展研究中心产经部副部长石耀东所评价，“汽车产业已经走过了一百多年，大众汽车在其中提供了非常好的生态样本，这是值得我们借鉴的。”
过去中国汽车产业从无到有，整个生态基本上是搬过来的。国外成熟的汽车企业已经建立好的，跨国车企投资一个企业往往会带来一大批零部件企业，围绕着它，我们会建立一些生产、组织、销售、后市场服务。
随着汽车产业在数字化和智能化等相关领域的渗透，中国汽车产业已经走到了最前沿。
 国务院发展研究中心产经部副部长 石耀东博士
“现在需要我们自己建一个生态，这个生态复杂程度可能远远超过传统的认识。”石耀东说，“我们需要建立的生态有可能是新的架构，不一定是过去传统汽车产业领域里由跨国公司来主导的、由不同层级供应商组成的所谓金字塔式的生态。在全新的产业生态体系下，会对汽车产业以及相关价值链、供应链、产业链带来一些深刻的影响。”
目前，全球汽车业都在探索一个全新的生态，作为传统汽车领域的领头羊。大众汽车集团也在积极的行动。
刘云峰介绍：“大众汽车集团作为一家传统汽车制造商，实际也关注到了移动出行服务、新能源、新技术等未来发展趋势，我们已经把这个提高到集团发展战略的层面，致力于从从传统汽车制造商转变成可持续的移动出行解决方案的提供者。”
尤其在中国市场，大众汽车集团在积极布局和尝试建立全新的生态。在共享出行领域，大众汽车集团注重和现有本土合资企业伙伴加强合作，加强在技术力量和产品布局等方面的投入。在去年初，成立了大众汽车集团（中国）的全资子公司——逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia），聚焦智能车联网、出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶五大核心业务领域。
另一方面，从全球角度来说，大众汽车集团在欧洲设立了专注于未来出行服务的第十三个品牌MOIA，通过基于应用程序的按需共享出行服务及纯电驱动车型，为欧洲消费者提供零碳、按需的出行服务。 “每个OEM背后都有高科技公司的影子，现在和过去的生态完全不一样了。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉车云，“未来要跨界融合，学术交叉，跨学科的大协调。这是五年前我们想象不到的情况。高科技公司带来的技术支撑，使得OEM会取得很好的资源和技术互补优势。这就是一种新的生态，新的合作协同融合。” 中国汽车工程学会名誉理事长 付于武先生一方面，大众集团在全球层面，与福特共同投资了新兴的自动驾驶公司ARGO AI。另一方面，在国内，大众汽车集团旗下奥迪等品牌和国内几个大的高科技公司实际都有紧密的合作，其中，大众汽车品牌加入了百度Appolo自动驾驶平台，奥迪与华为等都有非常紧密的合作。“向移动出行服务商转型不是心血来潮，而是战略性、前瞻性、长期性、趋势性的变化。”石耀东表示，“不仅仅是跨国汽车集团在做这样的战略转型，国内很多企业也看到背后的趋势和应用层的巨大商机。这种商机对大家来说有可能是千载难逢的机遇，同时也可能是挑战。”刘云峰告诉车云：“面对未来的挑战，大众汽车集团在研发方面的投入是非常大的，不管是在新技术、新产品还是新的领域，我们希望大众汽车集团在未来，在全球当然更重要的是在中国市场继续保持领先地位，不断满足消费者的需求。”大众汽车集团正在中国构建全新的生态模式。大众集团在中国也不再仅仅是一汽-大众和上汽大众两家合资车企的传统业务。在最近几年中，大众汽车集团在中国的业务布局也是全面拓展。其中，除了独家子公司逸驾智能之外，全新的基于新能源汽车的合资企业江淮大众备受关注。大众中国和一汽集团、江淮汽车、星星充电共同成立了CAMS——开迈斯新能源科技有限公司，主要是做智能充电基础设施，这是一种全新的合作模式。大众中国与出门问问合资成立的大众问问，将为大众集团在中国的产品提供车联网及车载语音助手服务。大众汽车集团（中国）还投资了首汽集团的分时租赁业务Gofun，以及与滴滴出行成立全新合资公司桔众科技。这些全新的合资公司都将在大众汽车集团在中国的全新生态中扮演着极为重要的作用。正如付于武所言，不管行业如何变化，安全、节能、环保，始终是汽车业永恒的主题。为了应对下一步挑战，大众汽车集团这几年已开始全面推动电动化攻势，今年在法兰克福车展上推出了首款基于MEB平台的量产车型——ID.3。此外，大众汽车集团计划在2025年，集团整个产品阵容的电动汽车比例至少要做到20%-25%。到2028年，集团计划向全球消费者交付2,200万辆电动汽车，其中超过一半来自中国。在国内，截至今年年底，大众汽车集团（中国）将提供14款新能源车型；新的MEB平台也会在国内投产，上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂目前正在施工中，计划将于2020年建成投产。同时，刘云峰介绍道，“十多年来，大众汽车集团对燃料电池汽车的研究从来没有停止过。” 早在2008年北京奥运会的时候，大众汽车集团和同济大学基于帕萨特领驭共同开发了100台燃料电池汽车，在北京的奥运会零排放区示范区运行。除了产品和技术层面的转型，大众还在电动化的基础设施上下了很大力气。刘云峰表示：“对于未来的新业务，我们将积极推动电动汽车布局。新的业务情况下，我们也在思考如何加深合作。”今年5月，大众中国和一汽集团、江淮汽车、星星充电共同成立了CAMS——开迈斯新能源科技有限公司，主要是做智能充电基础设施，这是一种全新的合作模式。电动化和智能网联也将成为未来智慧城市的基础。在这方面，大众汽车集团也毫不落后。在德国，大众汽车集团成立全新的移动出行服务公司MOIA，聚焦出行服务。2016年，大众汽车集团与德国汉堡展开合作，旨在将汉堡打造成拥有可持续和整合型移动出行方式的未来典范城市。此外，大众集团旗下的西雅特品牌与巴塞罗那开展“城市出行计划”（Urban Mobility Plan），推进“MaaS”——出行即服务综合出行服务示范，以达到“安全、高效、可持续、均衡”的城市出行目标。而在国内，今年，大众汽车集团（中国）与合肥市政府、江淮汽车及逸驾智能在智慧城市领域展开了重要合作，首个智慧城市试点项目也已率先落户合肥，通过在真实城市场景中进行实践，从而获得发展自动驾驶车队、智能停车、智能充电的宝贵经验，助力合肥成为世界级的智慧城市，为在中国建设和发展智慧城市积累宝贵经验。“目前来看，我们这个计划分为三个阶段，第一个阶段是自动驾驶的测试；第二个阶段我们要打造一个示范车队进行试运营；第三个阶段我们要进行商业化推广，如果成功，我们也会把这些有益的经验拓展到别的城市中去。”刘云峰说。大众汽车集团希望在全新的生态中与中国的合作伙伴共同成长。“大众汽车集团是中国汽车行业合资模式的受益者，在过去35年里，大众汽车在中国取得很大成功，一方面是我们的产品，另一方面更重要的，是我们的合资伙伴、合作伙伴对我们的大力支持。”刘云峰说到，“我本人过去七八年正好负责合资企业股东关系的，感受非常深。通过全新的合资模式，合作共赢。在合作中，所有合作伙伴都在一起茁壮成长。”
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