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2019年9月9日，ID.3与大众全新LOGO正式亮相，向电气化、数字化的快速转型，更是大众“New Volkswagen”的第一步。10月24日，作为大众品牌前沿技术的普及者与标志性产品，高尔夫的第八代车型揭开了神秘面纱。对大众而言，这是2019年两个意义深远的时间点。
虽然历史地位各不相同，但无论ID.3还是高尔夫8，两款产品都将是大众新技术与发展方向的托盘。同时二者还会共同奋战于部分主要市场。在车云菌看来，两款产品的前后问市，也是大众未来产品路线的承前启后。数字化座舱Level Up，高尔夫是“传统”先行者？ 更早亮相的ID.3，削弱了本应属于高尔夫8的惊喜感。可数字化、网联化的大幅升级，仍是高尔夫迭代的重点。海外版高尔夫8有望标配10.25英寸全液晶仪表，中控屏提供8.25和10英寸两种规格，同时车机系统也将迎来迭代。除了更加扁平化的卡片式UI设计与多种可切换主题外，新车还提供了集成eSIM的在线连接单元（OCU）。实现车机网联化的同时，借助内嵌的亚马逊 Alexa助手，高尔夫8也将向智能化更进一步。从公布的信息来看，高尔夫8可通过“ Hello Volkswagen”唤醒词唤醒，并支持“带我回家”或“我很冷”等自然语音识别。而语音识别系统将具备前排音源定向能力，参考中期改款的迈腾，后排可能延续“模糊处理”。不仅如此，高尔夫8还可将智能手机变为车钥匙。用户仅需将手机贴近车门把手，即可完成车辆的解、上锁，并能够将手机的虚拟钥匙发送给家人或朋友。提升操作便利性之余，大众也迈出了汽车共享化的第一步。不过外媒仅以三星手机为例，暂无法确定此功能能否与国内的华为、小米等品牌手机兼容。此外，大众官方还向车云菌表示，海外版高尔夫8搭载了vw.OS车辆操作系统和大众汽车云。vw.OS即是涵盖信息娱乐系统、自动驾驶、底盘管理、动力系统管理和移动互联服务的综合性软件平台，也是ID.3实现整车OTA的关键组成，所以高尔夫8具备车机系统OTA和车载WIFI功能也就不足为奇了。而高尔夫8的车内布线总长为1.34km，较上一代增加了100m。从高尔夫8的内饰设计和新增的网联功能等方面，不难看出其与ID.3之间的关系。不过相比大众目前的市售车型，高尔夫8在数字化与智能交互方面的升级，可谓脱胎换骨。 1、 水温及油量信息不再位于仪表两侧，但将发动机故障提示灯和转向灯等放置于显示屏之外。2、 空调控制区压缩至中屏幕下方，车机菜单键放置于故障灯周边，前、后风挡除雾键集成在头灯控制面板内。触控成为主流的同时，功能键分布与操作逻辑也在向ID.3看齐。3、 可选装的HUD系统，将从当前的组合型HUD（C-HUD）变更为投射式HUD（W-HUD），信息更加丰富，反馈效果更佳。4、 引入电子排挡技术，进一步提升了车内空间利用率。5、 车内氛围灯可进行30种颜色的无级切换，并可选装全景天窗。 如果说大众未来产品将在智能网联化方面阔步向前，那么高尔夫8或许是代表燃油与混动车型的先行者与技术托盘。可以确定的是高尔夫8将在2020年落户一汽-大众，联手美团、高德、喜马拉雅FM等国内科技公司，也将推动高尔夫8智能网联的本土化。Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，已定档登陆高尔夫8，并将与自适应巡航系统配套工作，系统支持的最高时速为210km/h。而融入Car2X通信标准，也是海外版高尔夫8的亮点之一。借此车辆可获取周边的交通事故、道路施工、交通拥堵等信息（半径800米内）。不过Car2X技术与所在地交通基础设施的网联化关系密切，来到国内，取而代之的可能是导航软件的实时路况功能。作为驾驶辅助系统执行脱手监测的硬件，高尔夫8将成为大众首款装备电容方向盘的紧凑型轿车。不同于常见的压力或扭矩传感器，电容传感器仅需驾驶员单手“搭”在方向盘上即可。值得一提的是，海外版高尔夫8能够结合导航高精地图，与摄像头识别的道路限速标识，实现巡航与弯道行驶的自动控速。而识别到对向车辆驶入自身预定轨迹时，还会自行刹车，降低事故发生几率。如果未来国产版高尔夫8能够引入“自动控速”功能，那将是在中期改款的迈腾基础上，距自动驾驶又近了一步。不过一汽-大众相关工作人员在接受车云菌采访时曾表示，“控速”功能与L3级自动驾驶有望在2021年登陆国内。晚于海外的原因，在于国内标识和路况与欧洲存在差异。无论未来的国产车型会不会埋彩蛋，高尔夫8都将是大众在自动驾驶领域新科技的集大成者。伴随高尔夫一同迭代的还有平台与发动机技术，只是这次高尔夫8与纯电分道扬镳。与国内用户关系更密切的汽油发动机，将变更为EA211 Evo系列。包含1.0TSI三缸机和1.5TSI四缸机，且二者均提供高、低功率两个版本。1.0TSI最大功率分别为81kW和66kW，而1.5TSI最大输出功率分别为96kW和110kW。与之匹配6挡手动或DQ200 7挡双离合器变速箱。1.5TSI发动机集成了米勒循环、ACT主动可变气缸（四缸变两缸）与VTG可变截面涡轮增压器等技术。VTG涡轮通过电控技术改变叶片开启角度，从而提升发动机低转速响应速度和高转速动力输出。其最早用于柴油发动机，保时捷911开创了此技术用于汽油机的先河，下放至高尔夫8，也算是节能减排趋势下的新突破。不仅如此，高尔夫8还将推出5款混合动力车型，其中包含3款引入48V启发电机的MHEV（eTSI）和2款PHEV（eHybrid）车型。虽然目前大众尚未完全公布eTSI的相关数据，但从三者分别为81kW、96 kW 和110 kW的输出功率来看，MHEV技术将覆盖1.0TSI高功和1.5TSI高、低功发动机。在当前DSG变速箱“滑行模式”回归怠速的基础上，48V技术实现了发动机在滑行过程中的停机。官方表示这项技术将减少10%的能耗（WLTP工况下），而在外媒的测试中，1.5 eTSI车型平均油耗仅为4.4L/ 100km。至于两款PHEV车型，动力总成与现款GTE相同，仍为1.4T+电动机+6挡DSG的P2架构。不过电池组容量从8.8kWh提升至13 kWh，纯电巡航里程将达到60km，系统综合输出功率分别为150kW和180kW（GTE）。此外，高尔夫8新增了渐进式转向技术，选装这项技术的车型转向比将从14.6变为14.1。相比高尔夫7，高尔夫8的操控表现将更加出色。而GTI、GTI TCR、GTD、GTE和R版本将于今年亮相，其中的GTI和GTI TCR车型输出功率或分别为190kW与219kW。另外，柴油车型将搭载全新EA288 Evo发动机。得益于分别位于发动机顶端和底部的双催化转化器，氮氧化物排放量较老款发动机降低约80%，远低于欧6d排放标准。MHEV与PHEV技术的大范围应用，在降低高尔夫8油耗的同时，也迎合了电气化发展的主流趋势。可反观高尔夫8在电子架构方面的进步，产品与平台迭代的重点更多集中在网联、智能与自动化领域。作为全球化车型，高尔夫8不仅将征战欧洲、中国等主要市场，在部分地区还会与ID.3共同奋战。二者在智能、网联甚至共享化三维度的快马加鞭，无疑是大众正在加速迎合行业发展的动作。即便部分技术并非在量产车上的首次应用，高尔夫8也是大众前沿技术的集合体与设计趋势的风向标。至少对未来的燃油与混动产品而言，如此。而ID.3则是在发力上述三个维度之余，将核心放在纯电的产物。正是因为纯电更重要，所以ID.3会先于高尔夫8发布，“独占”IAA的舞台，也让高尔夫8的各方面有了师从ID.3的影子。
或许大众的果断转身与“排放”有密不可分的关系，但大众电气化的全力以赴也有着清晰的思路。在混合动力与纯电动的过渡时期，MQB、MLB等平台将助力现有阵容向混动化发展，并为MEB、PPE平台扩大产品数量争取时间，就像高尔夫、途观、迈腾与ID.3、ID.4、ID.5。针对细分市场的产品或许较目前有所调整，但依托专用纯电平台优势，分支脉络未必会天翻地覆。因而ID.3与高尔夫8更接近时代交替前的重合期，高尔夫承前，ID.3启后。当然，奔驰、宝马等车企在精简现有产品阵容之余，也在用全新的产品系列发力电气化。比如，奔驰继EQC后将陆续推出EQA、EQB、EQS，宝马则计划停产i3、i8用iX3为i品牌重启。然而，奔驰专用纯电平台MEA会与EQS的量产版一同亮相，当前只能用MFA II等平台支持纯电，而宝马则坚持用兼容平台打造纯电车型。可以说高尔夫8与ID.3的共存，也预示着大众产品阵营与核心技术的新老交替处于进行时。4X100米接力赛上，交接棒时两名队员的并肩前行，像极了高尔夫8与ID.3的样子。1974年高尔夫从甲壳虫手里拿过了缔造传奇的接力棒，2019年高尔夫与ID.开始了交接前的助跑。不一定止步于“8”，但承前启后正在进行。
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