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有数据显示，2019年斯柯达在全球累计销量达到120万辆，同比下滑1%，但其中中国累计销量为28.2万辆，同比下降17%，其在华销量下降近两成，可即便如此，中国市场依旧是斯柯达目前最大的单一市场。另外，根据大众集团公布的数据显示，2019年其在中国市场的的总交付量为423万辆，同比增长0.6%，其中斯柯达成为集团唯一一个负增长品牌，全年交付量28.2万辆，同比下降17.3%。所以无论是就斯柯达本身而言还是就大众汽车集团来说，提升斯柯达在华销量都是关键一步。尤其是在疫情影响下的汽车市场，如何在这个环境下挣脱销量桎梏，成为了诸多车企都在思考的一个问题。
4月22日，斯柯达斯柯达举行线上媒体沟通会，宣布全系产品降价等一系列针对中国市场的新举措。在沟通会上，上汽斯柯达官方宣布，下调旗下全系车型官方指导价，以此来改善斯柯达在中国市场表现长期低迷的情况。根据斯柯达官方表示，品牌旗下全系车型厂商建议零售价调整为7.79-24.79万元。其中，热销SUV柯米克家族建议零售价调整至8.99万元起，高品质掀背式轿车新明锐建议零售价调整至9.99万元起，旗舰SUV柯迪亚克畅销车型TSI330优享豪华版建议零售价调整至20万元以内。除了斯柯达全系车型建议零售价的调整，配合全系车型的零利率消费信贷，降低了首购客户的消费门槛；同时通过加大二手车置换支持的力度，助力用户升级用车体验。6月30日前，消费者购车还可享受包含1-3年0利率，至高8000元二手车置换补贴在内覆盖全系车型的优惠好礼。自疫情开始，尽管很多车企已经意识到市场的低迷情况，也推出了很多优惠政策，但是斯柯达却是第一个采取全系官降促销政策的车企。实际上，斯柯达品牌的多款车在终端的优惠早就大于此次官方宣布的降幅，但是官方降价与市场优惠还是有着很大的差别。此次官降背后是斯柯达释放出的市场战略调整战略的信号，以自降价格来表示其对中国市场用户的重视，以及对自身破局的决心。自2005年斯柯达进入中国市场之后，15年的时间斯柯达明显不同于上汽大众品牌更能适应中国市场的变化，面对日益萎缩的市场份额、市场定位日益模糊，选择在此时进行对产品价格的调整，或是为未来对品牌调整做准备。对于斯柯达在中国市场的复兴，大众汽车中国总裁斯蒂芬·沃伦斯坦充满了信心，他表示：“早在2016年，我们起草了一个计划来振兴大众品牌，包括一系列的提振细节和战略规划，这一计划被市场证明是非常成功的。”
除此次官方降价外，前期斯柯达方面还表示将继续升级其产品矩阵，截止到目前，斯柯达已经在全球五家工推出10款产品，其中柯米克和柯迪亚克GT为中国特供车型。同时，斯柯达方面透露，在未来两年的时间内，斯柯达将继续发布30款新车，并将集中销售SUV车型，以帮助其实现到2030年销售200万辆汽车的目标。此外，为迎合电气化改革，斯柯达承诺至2030年推出10款纯电动车型以及混合动力车型。在品牌客户运营以及整合营销方面，斯柯达将创新品牌的数字营销中台，建立直接触达客户的通道，倾听客户的真实需求，以消费者真实声音为驱动，提供更精准、符合需求的信息，更贴心的售后与服务，更独特的产品与品牌体验。为了进一步扩大与广大消费者的触点，斯柯达通过与苏宁汽车板块等的战略合作、借助线上直播等在线营销模式，实现了更直接的对话沟通。随着看车、试驾、保险、金融等网上功能全部打通，上汽斯柯达进一步升级了客户服务体验。目前，斯柯达450多家经销商以及3500多名销售顾问，在抖音和快手发布了近26000条短视频，进行了1万3千多场直播，与近9000名客户实现了一对一的互动。对于斯柯达来说，2020年是非常关键的一年，也是非常具有营销噱头的一年，这一年不仅是斯柯达进入中国的第15个年头，也是斯柯达品牌面世125年，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾经公开透露，上汽斯柯达将围绕125年做一个系列品牌活动，他表示：“这是品牌焕新的一个出发点。”。同时他预测，2020年中国汽车市场全年销量预计跌幅在10%-15%之间。“可能是13%，保守一点预计可能达到20%。”他还坦言到：“上汽大众及斯柯达双品牌今年的目标是确保市场占有率提升，至少不下降，我们希望今年的销量跌幅小于13%，占有率需要提升。”
在存量竞争下，斯柯达能否凭借这次战略调整重新回到中国市场中心位置还尚不可知，但是更新在华市场定位，调整自身价格，丰富产品矩阵，加速电气化进程等举措是斯柯达品牌在华生存的唯一发展方向，毕竟尽管在中国市场的销量出现下滑，但是单一市场的地位目前还没有出现松动迹象，想要提升整个品牌形象，守住在华份额，是斯柯达目前最关键，也是最便捷的一条出路。除此之外，斯柯达能否进一步扩大销量业绩，也是上汽大众与一汽-大众在整体销量上能否一较高下的关键，坐拥亲民品牌捷达品牌的一汽-大众在2019年已经超越上汽大众，上汽大众能否在2020年是实现反超，斯柯达的销量真的很重要。 
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