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关键词：全新正向开发、非日产三大件、VSA架构、沈阳三菱A415TD发动机、48V、上汽双离合、15.6寸屏 启辰星往小了说，属于启辰品牌一款颠覆性的产品。它表现的好与坏，将直接影响启辰品牌未来的走向。往大了说，它相当于在给“合资自主”这个模式开拓思路和方向。而就产品本身而言，它也有可能成为一个在市场上有分量的车型。所以无论如何，这款车都是很值得关注的。作为当年“合资自主”风潮衍生出来的品牌，启辰既不像宝骏那样风生水起，也不似理念、思铭那般彻底边缘。从“玩法”来看，之前的启辰与理念、思铭类似，而与宝骏截然不同。即：过多依赖合资厂，有捡“洋垃圾”的嫌疑。虽然后期的启辰在产品设计上有了自己的特点，不再那么“老日产换标”，但三大件依然是“日产系”的。诚然，这一度成为启辰的一个重要宣传点。不少人买启辰，也是因为“日产技术”。但事实证明，自主品牌与合资品牌各有各的“玩法”。宝骏那种度身为细分市场开发产品，不过多依赖于合资厂的模式，才是必由之路。启辰星，相当于启辰转变思路，开始走“宝骏模式”的第一车。注意，卡叔这里只是说产品开发模式。品牌定位、细分人群，启辰还是延续之前的，即与所谓“自主高端”或“一线自主”的产品看齐，而与宝骏有所不同。具体到产品，启辰星的三大件终于不再“日产系”了。这款车内在层面最大的看点，也是启辰宣传得最多的点，是它的VSA架构。从类型看，VSA属于“模块化浪潮”下的产物。技术上，属于启辰自主研发，但同时又强调了雷诺-日产-三菱，以及全球化的资源。背景确实是噱头满满，但最终还得看“疗效”。从目前启辰星的表现来看，VSA的功底还是不错的。启辰星的驾乘品质，已经超越了启辰以往（日产三大件）的产品。启辰星的动力总成既是亮点，又是争议点。亮点在于它的功率非常大，达到190马力，这几乎是本田1.5T 260turbo版本的水平。不仅如此，它的主力车型采用的还是48V版本。争议点在于，它的发动机并非源自日产，也不是启辰自主研发，而是采用的航天三菱的产品。7速的干式双离合变速器，则采用上汽的产品。也就是荣威和一些通用车型上配备的那款变速器。争议并不代表不好，而是与常规预期略有出入。事实上这款沈阳航天三菱的发动机为最新的A415TD，技术含量不低，数据也可观。48V的加持不光省油，而且也可以让7速干式双离合工作起来更加“和谐”。实际表现也证明了这一点，它的平顺性甚至超过了上汽和通用（配备这款变速器）的车型。设计层面，启辰星也是可圈可点的。与以往任何一款启辰车型都不同，而且明显更好看。内饰则更是讨巧，时髦的超大屏+真皮包裹，豪华科技都有了。这属于典型的新势力玩法。15.6寸的“巨屏”也不是样子货，从分辨率到UI再到应用，都做得不错。最终的定位，启辰星应该是想作为“高端自主大紧凑SUV”参与市场竞争。最典型的竞品如荣威RX5 MAX。另外，像长安CS75 PLUS、传祺GS5、瑞虎8等“大紧凑SUV”，也都属于这个“战团”。价格层面，启辰星也是有所考量的——看上去便宜，但配置很高。仔细比较的话，它的价格其实已经低于荣威RX5 MAX和传祺GS5，同时又略高于长安CS75 PLUS和瑞虎8。这种定位，其实相比之前的启辰是有所下沉的。综上，从背景、技术、设计、定位等各方面，启辰星都挺“靠谱”。由此可见启辰对它确实是十分看中。接下来就看市场了——对于这样一款“励精图治”的启辰，人们到底会如何看待呢？关键词：嘉悦首款SUV、江淮3.0首款SUV、瑞风S7再延续去年上市的嘉悦A5，应该算是江淮让人刮目相看的产品，上市后也确实获得了不错的市场表现，初步显现出新一代江淮（官方唤作“3.0时代”）在设计、产品定位等方面新的突破。因此嘉悦X7作为“3.0时代”的首款SUV，被关注是应该的。不过，与嘉悦A5彻头彻尾的重新设计不同，嘉悦X7更像是瑞风S7的一个大幅度改款产品。这两款车不仅底盘、发动机、变速器等三大件基本一样，轴距相同尺寸相近，而且ABC柱、侧窗轮廓也基本相同。然而这并不代表嘉悦X7“没啥意思”，因为它的设计与瑞风S7差异实在是太大了，大到极少有人将这两款车联系起来。而且，江淮“3.0时代”的前脸确实显现出不错的设计功底，与瑞风S7的车身结合起来居然毫不违和。内饰的变化异曲同工。可以看得出，嘉悦X7的中控台整体结构依然延续了瑞风S7，但看上去的感官效果却截然不同。“山寨奔驰”的感觉一扫而光，而科技感相比S7却毫不逊色。瑞风S7的市场表现是不算好的。那么此番变身为嘉悦X7以后，情况是否会有明显变化呢？说起来，江淮虽然算不上一线品牌，但却也算是“有背景”的品牌。早年与现代的合资历史，当下又与大众结盟并整天将“大众共线”挂在嘴边，都显现出它与一般的“二三线自主品牌”还是有区别的。具体到产品。之前的瑞风S7综合素质其实并不差。它的平台源自第一代现代圣达菲。尺寸、空间、整体表现，相比竞品也都毫不逊色。之所以销量平平，与不够出彩的设计， “山寨奔驰”内饰带来的负面影响不无关系。经过嘉悦X7这一番“洗心革面”的重新设计以后，瑞风S7之前的那些问题应该说是不复存在了。不仅如此，嘉悦X7在价格和产品布局上也有所调整。在同配置的情况下，它比瑞风S7还要低1万元。并且通过推出更低配置的版本，起步价也下放到9万元以下。关于嘉悦X7到底属于哪个级别、竞品为谁其实是有些模糊的。它的尺寸比瑞虎8还要大，当然也超过了几乎所有的自主紧凑SUV。从1.9米的宽度、瑞风S7时代曾推出7座，以及1.7吨以上的整备质量都可以看出，江淮其实是将其作为“准中型SUV”定位的。此次嘉悦X7，江淮没有再玩7座，而是踏踏实实地做好“大五座”。这个思路应该说很靠谱。竞争层面，则毫无悬念地采用了“错位竞争”的方式——竞品锁定主流紧凑SUV，同时尺寸更大、价格更优，从而赢得市场。例如与瑞虎8的价格本不算高，而10.98万元这一档嘉悦X7还比瑞虎8多了全景天窗、侧气囊、倒车影像、定速巡航、驾驶座电动座椅、全LED大灯、自动空调等诸多配置。因此虽说嘉悦X7并不像嘉悦A5那样“全新”，但凭借不错的颜值、还算给力的价格配置策略，终端表现和购买价值应该还是值得期待的。哈弗在有H4的情况下推出F5，目的其实是想在“高品质小紧凑SUV”这个细分市场上打出一片新天地的。毕竟，F5在外观层面感觉像是换标的VV5，而它也确实制定出了比VV5低得多的价格。既然VV5有市场，F5也应该有市场。然而事与愿违：市场对于小尺寸的车型，仍然会理所当然的认为应该低价格。一个最典型的反例：明眼人都清楚，F7只不过相当于加长版的F5，但在面对二者并不太大的差价时，绝大多数人还是会理所当然的认为“还不如买F7”。此次2020款F5最大的变化，就在于哈弗对其产品定位做出了重大调整，而不是所谓的“换装了全新的大屏触摸主机”。当然，2020款F5也不是简单的“官降”，而是在“三大件”上有所调整。例如很可能成为主销车型的版本，配备了老款的非直喷发动机。自从有了169马力且技术含量颇高的1.5T直喷“神机”以后，之前150马力的非直喷1.5T发动机已“退居二线”——仅在上一代H6和M6上配备。此次重新服役F5，也体现出哈弗为了调整F5的定位也着实是煞费苦心。不过此举也并无不妥——这款机型并不“垃圾”，当年在神车H6上也算“久经考验”，，满足日常需求毫无问题，而由此带来的低价格却正好是F5需要的。通过此番调整，之前想买到中意配置的F5需要到11万元的“ i型”，现在则只需要9.98万元（指导价）。另外，新款还推出了两个手动版（老款无手动版），购车门槛也降到了7.98万元（老款为10.20万元）。或许有人会说：老款“i型”终端优惠后也可以到10万元区间，这种调价只是将指导价变成终端价而已。其实不然：谁说新款就不能继续优惠？事实上，哈弗F5无论从颜值、品质、实用性等各个方面看并不弱。至少相比这个细分比较热门的长安CS55，产品力是足够的。它之所以卖得比CS55差得多，“门槛高、价格贵”仍是主因。调整后的哈弗F5，由之前的“比CS55贵”，变成了“比CS55便宜”。这个角色转换，对于这个价位的车型来说，效果应该是能够立竿见影的。除了以上三款车，上周上市的丰田CH-R EV也挺值得关注。毕竟挂合资品牌，拥有这样的平台基础和颜值，且续航能达到400公里的纯电动车，在国内市场还是很稀少的。勉强能归到这个类别的，现代昂希诺EV与之不是一个级别，MODEL3又不属于一个类别，所以独特性确实是“满满”。当然，它的价格也着实不低，22.58万元的起价比理念VE-1要高出六七万。值还是不值？相信不同的人会有不同的结论。另外像GLB推出了180版本降低门槛，但也进一步增加了“小机器”和“大车型”之间的违和感。未来豪华品牌是否都会往这个方向发展？这其实也是挺值得关注的。 
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