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关键词：嘉悦A5纯电版、不错的设计、530KM续航、性价比优势 感觉身边不少人没注意到江淮iC5的上市。或许，江淮把这款车称作嘉悦A5 EV，关注度都能高很多。毕竟一直以来，江淮虽然也算是过年纯电动的“先驱”，但早期的产品高大上的不多。首先iC5的原型是嘉悦A5。这就可以为这款车三电以外的东西定调：车型本身是靠谱的。嘉悦A5可以算是江淮的一次翻身之作。从设计风格到工艺品质，都与过去的江淮截然不同。颇有一番“洗心革面、重新做车”的架势。目前嘉悦A5的终端销量已可以稳定在5000辆左右。虽算不上火爆，但相比过去的江淮轿车，销量增幅已不止十倍了。也就是说，能在江淮品牌并没有太高支撑力的情况下获得这样的销量，充分说明嘉悦A5的产品力确实是能获得市场认可。而所有这些特性，则基本上都能被江淮iC5继承下来。包括“意大利范儿”的溜背轿跑外观、时髦的大中控屏，以及不错的装配工艺等等。而江淮“纯电先驱”的背景，以及大众合资推出思皓的背景，都可以为iC5内在方面背书。人们买纯电最担心什么？性能没有人会忧虑，NVH之类连老头乐都能做得不错。所以人们主要担心的，还是新品牌、新厂商会不会在一些细节上犯低级错误，让人买完以后操不完的心，甚至担心人身安全。最近理想ONE接二连三的爆出新闻，就很有代表性。而所有这些担心，应该不至于出现在江淮iC5上。换句话说，在这方面，iC5在人们心目中，应该是可以和几何A、埃安S这类车平起平坐的。有了这个基础认知以后，我们再看iC5的产品策略，就会觉得“有看头”了。很明显，江淮是针对刚刚说的这几款车而来，而且产品布局也是采取“略胜一筹”的策略，非常讨巧。例如入门款，与几何A相比价格一样，但电池多3千瓦时，NEDC续航多40公里。然后配置多天窗、皮座、10.25寸全液晶仪表。虽然也少了行车记录仪、远程启动、自动大灯这些，但明显对于主流家用用户来说，iC5多的配置更“刚需”，更讨巧。其实iC5更加主推的是长续航的版本。仍与几何A相比，它比对手的超长续航版电池还多3千瓦时，续航多30公里。然后价格低了1.4万元的情况下，仍多以上这些配置。这个差距就非常明显了。和埃安S的情况也类似。虽然埃安S的起价更低，但这是以低配换来的。在长续航版本的比较上，iC5能多了将近6千瓦时的电池，NEDC20公里的续航。然后价格低4000元的情况下，配置多天窗、全液晶仪表、侧气囊、倒车影像等等。以上只是举例。和其他类似车型相比也会是这个格局。也就是说，iC5可以理解为江淮新能源的一次翻身之作，类似于嘉悦A5在江淮油车领域的地位。如果你正打算买一辆类似埃安S、几何A、秦EV之类的车型时，完全应该把它也拉进来比一比。关键词：微电新品，靠谱的设计，唯一带L2智能驾驶的微电，续航不错，性价比高。虽然从首款车型发布到现在已有两年有余，首款车型上市至今也有一年零四个月的时间，但不少人对于零跑仍“不太感冒”。原因，恐怕是因为它推出的首款车型S01太过“非主流”。但其实，作为新势力的零跑，先用S01这么一个不可能走量的平民轿跑来试水，积攒经验和人气，其实也未尝不可。于是乎，它的第二辆车，明显就是要冲着销量来的，这就是此次上市的零跑T03。零跑T03从大类来说，属于微型电动车，咱将其戏称为“微电”。也有人将其戏称为“老头乐升级版”。其实这个品类卡叔一直认为，对于纯电动来说属于非常重要的品类。它非常适合小家庭或家庭第二辆车日常通勤代步。由于体积小重量轻，不需要太大的电池就能获得不错的续航，并且可以维持一个较低的价格。从“节能减排”的大方向来说，也是靠谱的。与此同时，由于纯电的特性，对车辆NVH的要求没那么高，所以也可以在低价的情况下保证还不错的舒适性。在品质和可靠性层面，只要三电做到位，新势力也能做出“还凑合”的车型。换句话说，对于新势力来说，打造微电的门槛不高，与传统燃油厂商的差距也更小，更适合它们来“玩儿”。这些，都是零跑T03值得考虑的逻辑。虽然是新势力、新品牌，但有了S01这一年的影响，至少大家对它不会过于担心。这也是S01这一年多刷存在感的价值所在。设计上，卡叔看到过不少争议，例如有人觉得T03不好看。其实大可不必。零跑T03的外观轮廓，其实与smart forfour有着极高的相似性。所以除非你觉得smart forfour也很丑，否则零跑T03的外观肯定是过关、甚至很招人喜欢的。当然，零跑T03此举不能视为山寨，而更像是一种借鉴——如果不是卡叔提醒，估计有相当一部分人看到它以后不会想到smart forfour。T03只是轮廓上的借鉴，具体细节与smart forfour的差异是非常大的。内饰的设计，也完全不同。这样的借鉴，在卡叔的“三观”里可以接受，与众泰陆风那种恶意山寨有着本质区别。零跑T03上市后，最典型的参照车型有两款。一个是目前（此类车里）卖得最好的欧拉R1。另一个是改款上市后销量暴增的长安奔奔E-Star。另外，作为同属新势力的哪吒N01，也勉强能算是T03的竞品。也就是说，如果你觉得T03看上去还行，可以拿这三款来比较、权衡、取舍。从目前的情况看，零跑T03各方面都不输给这几个竞品，包括尺寸、空间、工艺、造型，甚至驾乘品质等等。当然，作为新势力推出的新车，T03到底如何仍需观察，在口碑这块儿它确实比不了欧拉R1等车型。零跑当然也知道这一点，所以它的手段仍是性价比——同等价格给出更长的续航或配置。例如与欧拉R1入门款相比，零跑T03的价格低4000元，电池则是36.5千瓦时VS28.5千瓦时，续航是401公里VS301公里。到可能更主流的第二档，欧拉R1虽然电池续航都增加，但仍逊于零跑T03（36.5千瓦时VS33千瓦时，401公里VS351公里）。配置上，零跑T03还多了玻璃车顶、全液晶仪表等等。与奔奔E-Star比较的情况也大体如此。即T03价格便宜数千的情况下，续航能多100公里左右。另外，零跑T03还有一个噱头，就是它广为宣传的L2级智能驾驶。包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航等等。暂且不讨论这种技术对于微轿来说有没有价值，但至少它给大家提供了一个选择。在此之前这种选择是没有的。威马EX5-Z与老款其实基本上一样，连中期改款都算不上。不过一来它本身属于最热销的纯电动SUV之一，二来此次新款增配很明显，所以还是值得一提。新款取消了之前的入门款，将起价从13.98万元提高到14.98万元。不过与老款14.98万元的版本相比，新款的入门款还多了侧气帘和全景天窗、感应式电动后备箱、真皮方向盘等等。增配的都是刚需的好东西，而且幅度不算小。更主流的520公里长续航版本，探索版也比老款涨了一万元，但配置甚至超过了老款的顶配。相当于官降1万以后还有所增配（增加了L2智能驾驶辅助，少了360全景、自动防炫目后视镜、雨量传感器等）。威马的车，虽然坊间的口碑不咋地，都没觉得这车多高级，但卖得却相当不错——几乎算是同类车里卖得最好的了。之所以如此，除了设计很主流、定位很主流、空间很主流，并且品质方面也没有什么大BUG以外，还与其确实挺高的性价比有关。例如和同为新势力的小鹏G3相比，威马EX5的续航、价格基本相当，但尺寸空间更大，感觉也更像主流SUV（小鹏G3则更容易联想为帝豪Gse的竞品）。与尺寸相当的宋Pro EV相比，同样400公里续航的情况下，威马EX5价格低3万的情况下配置还更高。价格相当的情况下，威马EX5的续航能多115公里，配置还能高出一大截。所以说，车这东西，没有最好，只有最合适。威马目前能成为新势力里最畅销的品牌，它的经验还是值得借鉴的。新科鲁泽外观内饰的变化其实很小。它需要被关注的主要原因是动力总成的更新。一个是增加了1.5L四缸自吸版，这个变化跟当初英朗1.5L一样，无需多说。值得一说的是它的1.0T和1.3T版本，（除了MT版以外）均配备了48V系统。48V感觉也有点老调重弹了。但其实你仔细看，它的普及率并不高。尤其在主流一线品牌里，许多仍然是以一种“高逼格”的姿态存在。科鲁泽的1.0T和1.3T都是销售主力。再加上4月30日就已经上市的英朗1.3T轻混，这意味着通用有可能会在主流品牌里，开始普及48V系统。我们可以注意到一个有趣的现象，即似乎三缸车会对48V系统更加情有独钟。吉利的icon主推48V系统，也是因为它的1.5T为三缸机。确实，三缸机现在虽然NVH方面做得与四缸机已十分接近，但细小的差距依然是存在的。48V系统，则可以很好的弥补这个问题。例如48V系统可以让启停不再招人讨厌，而且可以放心的使用。这样，开48V的车，车主大多数情况下是遇不到“怠速工况”的。这就大大缓解了三缸车怠速抖的问题。另外，在起步瞬间，有了48V的辅助，也可以让车开起来更顺。弥补三缸机“颗粒感”略重的问题。当然，更关键的是可以省油。这回科鲁泽1.0T的综合油耗低至4.7L，确实是很可观。而且这套东西并不贵。配48V的新科鲁泽，指导价比老款也就多了三五千元。通用的这一做法，一方面可能是进一步推进自己的三缸机普及，另一方面也会促进48V系统的普及，好事儿！ 
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