【原】从精品到科技，吉利的4.0时代已开启

cheyunwang 2020-09-11

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作者丨刘英男

“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”

近日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧一张海报终于揭开吉利汽车的4.0时代帷幕。然而在这张海报上还透露出一个关键信息，那就是助力吉利开启4.0时代的重要影响因素——CMA模块化架构。

从大众汽车的MQB模块化架构到丰田的TNGA架构，实际上早有实例验证道理：拥有一个好的模块化架构远比造出一款好车更具有时代意义。而吉利汽车CMA模块化架构的逐渐成熟不仅意味着吉利已由“精品车3.0时代”再次战略转型升级，同时也使吉利成为了“唯一真正拥有世界级模块化架构的中国汽车企业”，直接进入全球汽车市场竞争，距离李书福“让中国的汽车满世界跑“的愿景更进一步。

从3.0到4.0，这条路艰难又踏实

从3.0到4.0，吉利汽车每一步走得很踏实。2016年，吉利帝豪GS上市的同时，吉利汽车对外公布了集团的“3.0时代精品车时代”，而2016年的时候消费者对于自主品牌汽车的固有概念还停留在粗糙、平庸上，对于如何重新建立消费者对自主品牌的购买信心这件事上，吉利的“精品之旅”走得很艰难，但是市场证明，这条路虽然不好走，但有效，2017年吉利汽车全年销量相比2016年同比增涨了59.1%，累计销售1248004台。

2016年，吉利汽车在开启3.0时代的时候，就已经开始着手于对CMA模块化架构的建设了。那一年起，吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，随后领克品牌旗下车型和沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。

由此看来，吉利汽车打造“CMA世界级模块化架构孕育体系”的“野心”早在2016年就开始了。

吉利汽车集团副总裁冯擎峰曾经表示：“造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系力，而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’。”

诚然，曾和吉利汽车同一梯队的几个自主品牌哈弗、长安、奇瑞、广汽、上汽...都有各自独特的规避风险和品牌向上突破的战略，但其中大多集中在“如何造好一款车”上，而吉利这种源自“架构”级别的基本盘则更为稳健，CMA模块化架构的成熟使吉利汽车与其他自主品牌之间已经成为代际关系。

也就是说，如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代，吉利CMA架构的产品已经迈入了5G时代。

得益于与“汽车安全鼻祖”沃尔沃之间的关系，吉利汽车CMA架构还有非常重要的特点：安全。结合了沃尔沃SPA架构开发的经验和技术积累，除了搭载沃尔沃行业领先的主动安全系统，新的车身结构和设计也进一步提升产品的被动安全。

据悉，吉利和沃尔沃为CMA架构产品制定的安全标准高于IIHS和E-NCAP的规定，例如高速40%偏置配碰撞速度高12.5%，正面碰撞验证标准高14.3%，后部碰撞验证标准高5%。CMA架构的座椅采用沃尔沃专利的WHIPS设计，车辆发生碰撞时可以大幅度降低对乘员的伤害。

另外，CMA架构的“电子电气架构”是未来汽车面向“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术。以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证绝对的安全、快速、高效。此时，基于CMA架构的车型已经具备了与未来“握手”的能力。

从技术出发，落脚于用户

实际上无论汽车企业从什么方向出发，其落脚点始终都是消费者。

有数据显示，今年5月，吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型（包括领克品牌销量和吉利星越销量）销量占比达到14%。而包括沃尔沃XC40和极星2在内，基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。然而对于疫情扫荡过的汽车市场来说，这样的销量数据体现的是吉利汽车的高效与稳健。

吉利方面透露，到目前为止，CMA架构下的产品在全球的销量已经超过60万辆，平均售价已经达到17万元。

然而，在这60万人中，有多少人是了解CMA架构的呢？对于他们来说，架构是一个很遥远的概念，但架构下的产品对他们才是绝对的吸引力。

到目前，CMA架构下已经打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型。从燃油车型沃尔沃XC40、领克01、02、03、05以及吉利星越到混动车型领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV、吉利星越PHEV再到纯电车型极星2（Polestar 2），还包括高性能车型领克03+和领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。