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上周燃油车和新能源各有一款新车系，而且都应该算是挺重要的。几何A上市以后颇有点叫好不叫座。此次几何C作为第二款车，三电更新、价格下沉，能否为几何打开局面颇值得关注。新宝骏之前一直忙着弄SUV和MPV，此次终于推出了一款主流定位的轿车，并且还是星际几何设计在轿车上的首秀，效果到底会如何？新款（第二代）哈弗H6看起来只是N次年度新款中的一次，但它此次产品结构调整幅度不小，明显是在要配合第三代H6上市的节奏。它未来与第三代一起，能再创怎样的辉煌？ 几何C：新三电、低起价的威力几何？ 上市日期：8月7日 品牌：几何 指导价：12.98-18.28万元 关注级别：★★★（纯电动新车系） 关键词：几何第二款，6.9秒、550公里、12.98万 几何C与几何A的关系，类似于帝豪GS与帝豪GL。即虽然从大类来说可以把几何C视为紧凑SUV，但它更像是一款跨界型的两厢轿车。从帝豪GS的受欢迎程度来看，这类产品的定位思路是靠谱的。帝豪GS与帝豪GL等价，那么我们也可以理解为几何C在同配置的情况下，也应该与几何A等价。 这样一来，以几何A 15万元的起价来衡量，几何C 12.98万元的价格确实是有点“小惊喜”。当然，真实的情况只能算“基本正常”。一来，几何C的入门款配置肯定是要比几何A入门款低不少的。二来，几何A并不算市场上的热门车，也就是说它的性价比并不具备“标尺”的特性。 几何C的内饰与几何A几乎一样，包括GKUI系统等等。这也符合预期。应该说，内饰设计是几何的重要卖点。造型上，几何C的跨界风格、悬浮车顶等等，也要比几何A更吸引人——尤其是目标群体中比较主流的年轻人。 几何C的另一个变化，是它的三电系统与几何A并不一样。日本电产的电机，功率扭矩都更大，加速也可以达到6.9秒。电池组的容量，400公里版本比几何A 410公里版本还多1.1KWH（所以几何C上市时总强调“真续航”）。550公里版本容量则达到70KWH，比几何A的超长续航版本还多8.1KWH。 所以从任何角度看，几何C要比几何A更有吸引力是肯定的。至于吸引力能多到什么程度，能否让它成为几何品牌的支柱产品，还得横向看。 平心而论，市面上与几何C属性完全一致的车型没有。比较接近的，小鹏G3应该算一个。两款车长宽差不多，高度小鹏G3也没超出多少——本质上其实都属于紧凑跨界两厢车的范畴。产品调性、性能等各个方面，两款车也都大同小异。甚至主打科技、年轻这些方面，都有一些共性。当然风格差异也是显而易见的。尤其是内饰，几何C很有自己的特点，与小鹏的类特斯拉风格截然不同。 比较体现硬指标的电池配备和续航层面，低续航版本几何C要弱一些，电池量、续航都不如小鹏G3，但价格也低了不少。高续航版本则几何C更占优势，电池量、续航都比小鹏G3更多，但价格上则大体持平。因此综合来看，以小鹏G3为参考，几何C的竞争力也是尚可的。 这两年，吉利的燃油车弄得风生水起，但在新能源领域的表现却有点乏善可陈。几何C凭借新的三电系统、低的起步指导价能否改变这一状况？很值得拭目以待。 新宝骏RC-5/RC-5W：新宝骏的销量新支柱？ 上市日期：8月8日 品牌：新宝骏 指导价：5.98-11.28万元 关注级别：★★★★（比较重要的全新车系） 关键词：星际几何、冲量定位、性价比合理、掀背、旅行款 上汽通用五菱推出“新宝骏”的努力是有目共睹的。从启动的时间、推出新车的速度等各方面看，也都算靠谱。不过之前的努力大多在SUV或MPV领域。轿车这一块，虽然也推出了RC-6，但显然这类个性化的大尺寸车型，是不可能“冲量”的。于是这个任务，也将理所当然地落在此次上市的RC-5上。 RC-5也是溜背造型，不过整体比例要比RC-6“规矩”得多。“星际几何”的新家族化元素，也是首次出现在轿车上。从RM-5（星际几何设计首款车型）的表现来看，这套设计应该是受认可的。此次用在轿车上，获得的共鸣可能会更多。当然，这也是新宝骏的一个重要观察点——如果这种设计被证明广泛接受，未来新宝骏的新车也都会因此而沾光。 从产品定位来说，新宝骏RC-5也是“主流得不能再主流”了。它所面向的细分市场，就是“自主紧凑级”，也是自主轿车卖得最好的细分。这个市场的车型包括帝豪、逸动、荣威i5、缤瑞，还有如奕炫、嘉悦A5、艾瑞泽GX等等。从尺寸、设计、动力配备、定价等等方面来看，新宝骏RC-5与逸动、缤瑞、奕炫、嘉悦A5这几款车相对更为接近。 如果单看指导价，可能不少人会觉得怪怪的——起价5.98万元看着很给力，但第二档就直接蹦到7.78万元。还有旅行版，起价则高达7.28万元，配置和5.98万元的普通版几乎一样（差价1.3万元）。而到了第二档，同样配置差不多的情况下，差价却只有3000元了。 其实，这是因为新宝骏在指导价策略上完了一个小小的障眼法。除了5.98万元的入门款以外，其他各款车型（包括旅行款），都有一个“上市优享”1万元的优惠。因此RC-5全系的指导价，（除了入门款）实际上相当于要比看上去的价格低1万元。这样一来，它的性价比就“挺不错了”。 例如与这一细分的标杆逸动比。两款1.5L/1.6L级别的手动豪华型。子品牌知名度逸动要好很多，动力配备上逸动的1.6L也稍占优势，所以RC-5要想取胜，必须在配置价格上有足够的诚意。实际情况是，逸动多了远程启动、LED大灯和自动空调等，但RC-5也多了后排出风口、雨量传感器、车联网+语音控制、定速巡航等等。从含金量来说确实逸动略高，但RC-5的优势项目也挺有吸引力。最后的关键是价格：明面上俩车的指导价一样，但RC-5有1万的上市优享。如果二者在经销商处的优惠一样的话，RC-5的性价比优势还是挺明显的。 逸动作为这类车中的热销车型，它的性价比具有比较强的参考性。通过与它的比较，基本上可以看出RC-5的产品策略——相比细分市场的一线产品，会有一定的价格优势。这种产品策略，虽然与当年宝骏“鲶鱼效应”的低价没法比，但结合RC-5的产品力来说，还是挺靠谱的。 最后值得一提的是它同步推出的RC-5W，也就是旅行版。（与普通版）3000元的差价，对于一款旅行车来说应该算是合理的。从造型来看，RC-5W的风格也与一般的旅行车有所不同。尤其是它的尾部，造型比较硬朗，颇有点跨界车的味道。顺眼的外观、超强的实用性、并不太贵的价格，再加上市场上并无同类的竞品，说不定RC-5W能获得比RC-5更超预期的市场销量。 所以，大概率RC-5/RC-5W会成为新宝骏轿车新的销量支柱。至于它能否跻身一线、成为热卖车型，这恰恰也是“宝骏转型成功与否”的重要观察点。 新款（第二代）哈弗H6：可不只是发挥余热 上市日期：8月10日 品牌：哈弗 指导价：9.8014.10万元 关注级别：★★★（热门车系的年度改款） 关键词：外观小改、起步定位下沉、首推手动挡、首次搭载老1.5T、为第三代让路 伴随着第三代哈弗H6的正式发布，似乎第二代哈弗H6即将成为“过去时”。真的是这样吗？哈弗用刚刚上市的新款（第二代）哈弗H6否定了这一猜测——哈弗H6两代同堂几乎是没有悬念了。 由于哈弗H6的车款繁多，要弄清楚这个车系本身就不容易。当下在售的哈弗H6并不都是第二代，其中也掺杂着第一代的某些版本。例如运动版、Coupe等等。此次上市的新款哈弗H6，则全部都是第二代，不涉及运动版和Coupe。 新款（第二代）哈弗H6的外观有些调整，但更多的变化在于“产品结构”与“产品定位”。除了常规的“加量不加价”以外，另一个关键就是“定位下沉”——很明显，这是要给第三代“让路”。 定位下沉的标志，是哈弗首次在第二代H6上配备了老款1.5T非直喷的发动机和MT的变速器，并将起价拉低到了9.8万元。而在此之前，第二代哈弗H6全系的起价是10.4万元。 或许你下意识觉得，起价从10.4万元变成9.8万元，而且还换装老款1.5T非直喷发动机、自动挡起步变成手动挡起步，似乎价格并没有真的下降，反而有所上升。而实际情况是，新款（第二代）哈弗H6在配置组合里是去掉了“乞丐版”的。如果不考虑乞丐版，老款（第二代）哈弗H6的实际起价是11.10万元。 接下来先看增配情况。新老款的1.5GDTI都市版的指导价都是11.1万元，但新款配置多了侧气囊、侧气帘、远程启动、GPS导航、语音控制、自动防炫目内后视镜等，并且新款还可以实现远程OTA升级。 不必太过惊喜，如此大力度的增配仅限于都市版。在更高配置的版本上，增配就没有这么明显了。这也从一个侧面说明，新（第二代）哈弗H6明显在提升低配车款的性价比和吸引力，以避免与第三代H6正面交锋。 再看定位下沉。1.5T非直喷都市版，在配置完全相同的情况下，价格比1.5TGDTI版本低了5000元。注重技术的多花5000元，觉得老机器挺好挺够用的可以省5000元，可谓各得其所。 不过，能搭配老机器，也说明了第二代H6在厂商心目中、市场定位层面的变化。至于手动版的推出，则更进一步说明，它有可能还需要接棒第一代（老款只有第一代有MT）。也就是说，哈弗可能还是会尽量避免三代同堂的“混乱局面”。 平心而论，以哈弗H6目前的销量来看，这款车的竞争力依然是“杠杠的”。这种情况下贸然将其停掉，直接由第三代H6接棒，无论从产能蓄力还是市场需求等各方面来看，都不尽合理。从第三代H6平台技术、智能技术等各层面近乎“革命性”的变化来看，它未来定位上也应该会与第二代H6有明显的区别。因此，不出意外的话，第二代哈弗H6还会继续服役相当长的一段时间，巩固并向下拓展已有的市场。而第三代的任务，则是通过更高的技术含量与品质感“向上走”。 可能很多人关心，调整后的第二代与即将上市的第三代，两强合并叠加后的销量数据会是一个什么量级？能否回到哈弗H6巅峰时刻的数据？嗯，这一点卡叔也挺想知道…… ●双手叉腰跑高速，这个勇气谁能给我？丨科技值得买 车云网 |
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