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无缝驾乘，智慧出行，大陆集团对于未来的思考从未停止。待“新四化”真正落地，我们将会迎来一个出行新世界。 童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨 汽车是个大行业，上游下游，绵延千里。打个比方，汽车行业就像《逍遥游》里的“北冥之鱼”，牵一发动全身，都说要转型，上下游各环节都得跟着动起来。 转型哪里去？行业有共识，下一阶段的争夺点是“新四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化。 在现有的行业格局下，主机厂仍然处于主导之地位。零部件厂商是技术提供者，是主机厂旗帜挥舞下的配合者。 不过，行业要转型，大家都是摸着石子过河。谁也没有先见之明，只能说是科学预测。那么，对于零部件厂商而言，主动思考变得非常关键。 变革即是机遇，提前做好技术储备，乃至引领行业走向，相当于春天悉心播种，只待秋收之日，必将大获丰收。 ▎无缝驾乘，改变生活 “无缝”概念的提出，其实非常巧妙。 仅仅提供产品，那只是“需求解渴”的初级阶段。在产品背后，我们越来越关心，用户的体验有没有得到优化，“不只是解渴，喝水的过程也很重要”。 我们试着畅想一下，有这样一种未来出行场景：某位公司高管需要跨城开会，驾车穿过拥挤的市内交通，再通过高速路段，最后抵达目的地停车场，停好车之后，再进入会场。 他有可能遇到怎样的需求困扰？交通拥堵、费神开车、停车难、“最后一公里”问题。 大陆集团设计的出行解决方案，不仅可以满足各个环节的出行需求，而且可以使得各环节切换时非常流畅。这即是“无缝驾乘”的精髓所在。 9月4日，《童济仁汽车评论》参加了大陆集团2020中国技术体验日。在活动现场，大陆集团演示了“无缝驾乘”出行解决方案。该方案由高速公路自主巡航、自动代客泊车和自主驾驶车CUbE三部分组成。 1、高速公路自主巡航 高速路段是一个非常特别的用车场景。虽然车速要求比较快，但是车道清晰，路况反而更加简单。所以，高速路段可能最早实现自动驾驶。 大陆集团高速公路自主巡航展示车具备长距雷达、短距雷达和摄像头，可以自主完成横向、纵向控制、弯道内自动车道保持和接受需求后的车道切换，通过合理的路径规划及车道切换，还可以顺利驶入和驶出收费口。 进入高速路段后，无论是车道保持，还是车道切换，在技术落地上难度不会特别大。针对具体国情，技术难度更大的是“完成高速公路收费站的通行”。 因为在高速公路收费站没有车道线，大陆集团的工程师进行了新功能的开发，利用车辆的摄像头传感器进行大量视觉训练，从而准确识别路径，克服出入收费口这一难题。 2、自动代客泊车 当车辆在自主巡航模式下驶入目的地停车场之后，车主即可下车，车辆将自动寻找停车位。 大陆集团展示车通过短距雷达，360度全景摄像头和前置摄像头识别环境信息，只需车主在停车点激活手机端的泊车系统，车辆将会自动寻找空车位进行泊车。之后，如果车主需要用车，也只需在手机端发送召唤请求，车辆即可自动回到停车点。 有了这套自动泊车系统，车主不需要在“找车位”上花费大量的时间和精力。这些劳心劳力的事情，完全可以交给自动泊车系统来负责，车主只需要优雅地下车，优雅地进入下一环节。 3、自主驾驶车CUbE “最后一公里”看上去细微末节，但其实是一道难题。“无缝驾乘”如果要优化体验，当然不能倒在“最后一公里”。 通过手机呼叫CUbE 当车辆自动泊车的时候，车主可以选择乘坐自主驾驶车CUbE抵达目的地。如果按自动驾驶级别划分，大陆集团的自主驾驶车CUbE已经属于L5级别了。车内没有方向盘，也没有启动和制动踏板，完全无需人工操控。 仅仅依靠单车智能已经不够了，还需要借助车路协同等V2X技术。自主驾驶车CUbE既可以掌握实时环境信息，也可以接收更复杂的交通路况信息，可实现行人避让、路口转弯、车道转换、十字路口通行等日常行驶工况。 再大胆地设想一下，如果将来城市道路中全是“自主驾驶车”，车与车互通，车与路互通，我们完全可以对交通路况进行实时监测，对自主驾驶车进行优化调配，从而疏通流量，从根本上解决拥堵问题。 ▎智慧出行，决胜未来 汽车行业进入变革期，其实不再是单一行业的事情，其背后牵扯到能源、交通、城市规划等方方面面。 在大陆集团的官方资料中，我们看到这样一组数据：根据IDC 2020年2月最新发布的《全球智慧城市支出指南》显示，至2020年中国智慧城市的市场支出规模将位居全球第二。 智慧城市需要智慧出行方案赋能，从而解决日益严重的空气污染、交通拥堵、人口老龄化等现实问题。 那么，究竟什么是智慧出行？从发展的眼光看，大陆集团能够为汽车行业提供怎样的技术基石？ 智慧出行的概念范围很广，汽车行业要循序渐进，自然要在智能化、网联化、共享化和电动化领域持续发力，大陆集团所做的，也是全方位技术攻坚。 1、智能化：摄像头脏了怎么办？ 目前，行业内对于自动驾驶渐渐形成了统一的认知，可能“双线并行”，L2级驾驶辅助代表了当前的技术，L4级自动驾驶则象征了未来，大概率将会跳过L3级。 但无论是驾驶辅助，还是自动驾驶，一般离不了环境传感器，比如摄像头。 但是，在开放环境下，摄像头可能变脏，感知性能将会大打折扣，所以，对于摄像头的清洁变得越来越重要。 大陆集团开发了摄像头清洁系统，可以保证摄像头在各种天气条件下也可以正常工作，而且加入了防冻液，可以防止清洗用水冻结，并能够通过清洗喷嘴加热防止结冰。 不说可能想不到，大陆集团也是智能进入系统集成领域的推动者。第一代的芯片钥匙，遥控钥匙，再到后来几乎普及的无钥匙进入系统，皆由大陆集团发明并推向市场。 在将来，汽车钥匙将会变得更加智能。基于超宽带技术，大陆集团的解决方案包括云端钥匙服务。使用场景非常多元化，比如，车主可以通过手机App将虚拟钥匙共享给朋友，无需物理钥匙就可以车辆共享，也可以将虚拟钥匙共享给快递员，远程即可寄存车内包裹。 裸眼3D光场显示屏 在活动现场，我们体验到了大陆集团的3D光场显示技术，通俗点讲，就是裸眼3D显示屏，将来可能搭载于更亲民化的车型上。 大陆集团提供的技术，是非常细节化的领域，实实在在从需求出发，但恰恰是“解决细节问题”，才使得用车体验一步步得到优化。 2、网联化：5G和V2X的通信基础是什么？ 单车智能确实存在上限，如果希望攻克L4级自动驾驶的难关，大概率需要借助V2X技术。我们常说，“聪明的车，智慧的路”，也是相同意思的表达。 5G时代来临，提升了网络速度，使得颇具未来感的出行方式成为可能。大陆集团提供了5G V2X鲨鱼鳍天线解决方案，集成了5G天线、满足C-V2X和DSRC的V2X天线以及GPS L1/L2双频导航天线。 非常关键的一点在于，该鲨鱼鳍天线可以非常方便地安装于车顶，且与车顶接口相同，可以从当前的LTE轻松升级到5G应用。
5G V2X鲨鱼鳍天线 车路协同是一个大工程，需要投入大量的基建成本。在我国更容易实现，“基建狂魔”的称号绝非虚名，完全可以发挥“集中力量办大事”的国力优势。 大陆集团正在研发交通雷达检测方案。通过在高速路的上下闸口以及十字路口布置毫米波雷达、摄像头，实时监测车辆信息，再由边缘计算单元对数据进行分析处理，为车路协同提供基础数据的支撑。 3、共享化：完全自动驾驶后“水到渠成” 在汽车“新四化”中，共享化的存在感一直很低，甚至行业内一直有声音，要将“共享化”替换掉。 如果按照技术发展进行推演，共享化也应该是“最后一步”，着急是没用的。当完全自动驾驶实现之时，共享化可以“水到渠成”。 自主驾驶车CUbE相当于“马前卒”，代表了大陆集团进军完全自动驾驶领域的决心，其背后是大陆集团布局的无人驾驶技术开发平台。
感知、规划、行动，自主安全地行驶，CUbE几乎是当前智能技术的集大成者，既搭载有激光传感器、雷达、摄像头，为环境建模提供必要数据，又具备V2X通信技术，可以与其他车辆、基础设施进行数据交换，从而高效且安全地规划行动路线。 共享化并非理想而空洞，只是需求其他技术的先行实现，一切才能顺理成章。 4、电动化：制动是门大学问！ 电动化已是大势所趋，零部件供应商的相关业务也需要调整。毕竟，原来服务于燃油车，现在转向电动车，所需零部件当然不一样的。 车辆刹车需要助力，对于燃油车而言，当驾驶者踩下刹车踏板的时候，真空助力器起作用，将力矩放大，然后传送给液压制动总泵进行制动。“真空源”是由内燃机的负压产生的。
电液制动系统MK C1 但是，纯电动车不再有内燃机了，原先用于燃油车上的刹车系统无法直接挪用了。大陆集团为此开发了电液制动系统MK C1，无需真空助力，同时优化了刹车性能和制动回收性能。 该系统可以在150毫秒内建立防抱死压力，提高了响应速度，也提升了驾乘安全性。同时，该系统也具备能量回收功能，如果按照电动汽车18千瓦时/百公里的能耗来计算，可以提高4%的效率。也就是说针对于500公里的汽车续航里程，MK C1可以帮助增加差不多20公里的里程。
MK C1能量回收 考虑到电动车的特殊性，大陆集团专门推出了EPB-Si鼓式电子驻车制动器，从结构上避免制动能量回收功能带来的制动器锈蚀问题，同时具备高可靠性和低维护性。据悉，其摩擦片更换周期可达15万公里行驶里程。
EPB-Si鼓式电子驻车制动器 ▎写在最后 “新四化”已成共识，行业正在轰隆隆地呼啸而过。大陆集团未雨绸缪，潜心储备多项技术。待亮剑四顾之日，有更多的底气可以决胜千里。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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