|
在戴姆勒集团的眼里，奔驰S级从来都走在技术创新的前沿，即便某些时候造型会有“复古”风格，但它依然应当是在每一个时代里为整个汽车行业树立技术标准的旗帜，而不简单是堆配置、堆用料。以这样的出发点看待刚刚发布的全新奔驰S级，很多争议的问题也就有了答案。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 在讨论全新奔驰S级之前，我们先来看几组数据： 1. 今年上半年，奔驰S级稳居豪华品牌旗舰轿车销量榜首，其中近1/3的销量由迈巴赫S级贡献。 2. 四大德系豪华品牌旗舰轿车中，奔驰S级在一线城市的销量比例最高。 3. 从2014年开始，中国一直是奔驰S级全球最大市场，车主平均年龄为39岁。换句话说，奔驰S级在中国的销量主力军，是80后富豪。 4. 今年上半年，奔驰在中国市场交付34.6万辆，占全球销量的37%。 如果全新奔驰S级仍然希望站在豪华旗舰轿车的顶端，它就要面向它的潜在用户需求，以超预期满足的姿态，打造一款能带来前所未有体验的车型。此时，聚焦核心客户群体与市场，精准过滤网络噪音，不被一些有的没的言论带着跑，就变得非常重要。 所以，即便每一次奔驰S级换代，车迷们都会无比“怀念”上一代时，奔驰S级也要义无反顾地做出改变，走在真正需要它的人的前面。对于奔驰S级而言，它最怕的事情也许就是守成，最不怕的事情反而是颠覆。 ▎全新奔驰S级为何被质疑？ 对于全新奔驰S级的设计，早在今年1月新车谍照爆出时就饱受争议。争议的核心点在于，上一代奔驰S级上达到顶点的优雅与端庄，在全新奔驰S级上荡然无存。反而更多科技化甚至运动化的元素，出现在了全新奔驰S级上。 但是，如果结合奔驰S级的核心客户群来考虑这件事情，情况也许会不一样。一二线城市80后的顶级精英富豪们，大多是从事当今社会最前沿的科技与互联网相关行业，对于极简主义、数字化交互、无负担体验有着极高的追求，传统意义上通过材质、工艺、堆叠产生的豪华感已经不是他们所想要的。 所以，全新奔驰S级的一个关键词是“做减法”。全车无论是外观还是内饰，没有繁复的、弯曲的线条，没有某个独立的部件突兀于整体之外，也没有那些惯用的诸如贯穿式尾灯、多层腰线、内饰双联屏等能凸显豪华感的元素——尽管其中某些元素是上一代奔驰S级带头使用的东西。 这有些像多年前的三星手机，率先推出曲面屏手机，依靠终端产品示范和对供应链的强把控，将几乎所有的国产手机厂商都带进了沟里，结果自己却爬了出来，新款手机的屏幕越掰越直。 换个角度来想，为什么苹果、特斯拉出来之后受到了年轻精英层的追捧，其中一个重要的原因是，它们大道至简的工业设计符合目标群体的审美与体验需求。奔驰S级固然不会激进到像特斯拉一样内饰只留一块屏，但并不妨碍它走向同样的方向。 所以，你可以认为全新奔驰S级是对包豪斯思想的进一步呈现——设计服务于人，理性、科学的思想取代艺术上的自我表现与浪漫主义。如果想要达到最好的极简主义风格与数字化交互体验，那么全新奔驰S级的形态就是当下的最优解，这无关乎它是不是延续上一代的优雅，也无关乎它到底是不是长得像谁，只关乎它有没有给它的目标消费群体最好的体验。 当然，这也是奔驰S级作为豪华旗舰轿车引领者，始终要大胆创新的表现。 ▎全新奔驰S级有什么技术创新？ 除了在设计、工艺、用料上领先，每一代奔驰S级一定要从底层造车理念上有足以变革行业的领先技术，才能始终保持旺盛的生命力。 第五代W116的ABS系统、第六代W126的正面安全气囊、第七代W140的ESC系统、第八代W220的气缸自动关闭技术、第九代W221的分屏显示技术、第十代W222的魔术车身姿态控制系统……这些实用的新技术都是奔驰S级在全球范围内首次或首次规模化应用。 而到了最新一代的奔驰S级，技术创新的重点放在了“数字化”上。 以奔驰S级的身份，它并不需要用大尺寸、高显示质量的屏幕去炫耀什么，一切都只是为了达到超预期的交互需求。 带有裸眼3D效果的主仪表盘、等效77英寸并可叠加AR虚拟现实的抬头显示，毫无疑问是今天所有车型中视觉效果最出众的。而且，为了达到最真实的3D效果，除了在硬件上水准极高外，3D地图的显示也是经过地图供应商专门测绘而成，呈现出的层次感并非常见手机导航上的“3D效果”可以比拟。 中控那块12.8英寸、分辨率1888×1728的OLED屏幕，重点完全不在表面参数上，而是交互的“主动性”。仪表上的摄像头可以对驾驶员的状态和视线进行监测，如果在行驶状态下目视正前方操作中控屏幕，屏幕会有触摸振动的反馈；如果在车辆静止、低速状态下，眼睛看着屏幕进行操作，它就不会振动。 这不仅仅是一种功能定义，而是一种主动服务的意识。在奔驰S级上，交互的方式包括语音、触摸、手势，但是并不需要告诉车机系统“我想要干什么”，而是系统通过主动感知识别驾驶者的交互意愿并做出相应反馈——从主驾伸手去副驾拿东西，副驾的灯光就会自动亮起；后视镜的主动调节，只需要驾驶员看一眼即可；驾驶员看后窗时，如果遮阳帘是关上的就会自动打开。
同时，前后排的屏幕支持互联互通，简单的拖动手势就可以实现不同屏幕之间的内容分享，与苹果体系之下不同屏幕之间的互联互通十分类似。而且奔驰S级车机的性能参数十分夸张：16G内存、320G固态存储、GPU算力691GFLOPS、存储带宽41790MB/s。如果不考虑运算数据类型与精度，全新奔驰S级车机的GPU算力已经能达到骁龙855中Adreno640的图形性能，在汽车行业绝对是顶级水平。
所以，尽管全新奔驰S级并没有去主动传播“智能座舱”之类的话术，或者强调自己用了多么高规格的硬件，但它的的确确是在致力于打造一个“属于未来”的移动空间。 当产品定位到达一定的高度，它就不会用参数化的对比强调自己的东西有多么好，而是告诉消费者我的东西可以实现哪些场景、我的东西可以给你带来哪些价值、我的东西有哪些革命性的体验。无论是高规格的硬件还是完善的算法，最终的目的都是为人服务。
除了高度智能化的交互外，在全新奔驰S级上还在全球首次应用了后排正面安全气囊。巧妙的结构设计，不仅能完美避开后排乘客与屏幕、前排座椅可能的接触，而且也优化了气囊充填的力量与气味。 其它诸如后轮随动转向、侧面碰撞时主动抬高车身、L3自动驾驶、主动式数字大灯、高刚性钢铝混合车身等技术，也许并不算新鲜，出现在全新奔驰S级身上，也显得理所应当。
奔驰在S级的换代上，从来不会怠慢，也极其愿意应用最先进的技术。开个不恰当的玩笑，也许奔驰把在A级、C级、E级上“坑”来的钱，都花在了S级上，再用S级的示范效应普惠A级、C级、E级的销量。这背后反映出的事实是，奔驰对于S级的换代，不是升级、不是迭代，而是从根本造车观念上的革新。 ▎写在最后 以传统豪华车市场的眼光来看，奔驰S级这样的旗舰豪华轿车，应当是尊贵与奢华的。但无论是奔驰S级的真实客户群体，还是奔驰自己理解的旗舰豪华车市场，从来都与油腻无关。上一代奔驰S级中期改款取消代表“优雅”的两幅式方向盘，似乎就是在有意“纠偏”。
如今的奔驰，无比希望S级能摆脱一些固有印象，希望S级的用户能够从后排走向前排，希望S级在智能化时代依然是不输任何新势力的行业标杆，希望S级始终是“汽车发明者”。 于是，才有了全新奔驰S级的“拒绝油腻”。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
|
|
