 中保研无法左右任何一台车的销量，我始终坚持这个观点。 消费记忆很容易被时间抹除，谁还记得当年的速腾、高尔夫问题事件，淡然几年之后这些记忆能够神奇的被抹除，毕竟消费群体很容易迭代，消费观念也在不断的更替。 帕萨特A柱断了，销量下滑了，但我不认为两者有必然的联系。  佐证点简单粗暴，断了B柱的思域销量受到影响了吗？并没有。如果说中保研能够左右车辆销量，谁能解释下为何碰撞成绩更好的迈腾，在销量上被帕萨特压着打了很久。 这些都很不符合常理，但如果我们从市场角度思考这个问题，或许能够找到更好的解释。 “时代在抛弃帕萨特，主力消费群体不接受帕萨特这样的设计跟市场定位”。  只有如此才能够解释为何帕萨特、迈腾销量双双下滑，横向分析整个中级车市场，所有竞品改款之后都服务年轻用户群体，雅阁、凯美瑞、天籁、君威、凯酷、迈锐宝XL无一不是如此。 迈腾、帕萨特偏偏不是，它们不服务年轻用户群体，两大中级车俨然传统定位，由于设计、定位、品牌以及产品印象等问题，这两款车最大的问题就在于“不够年轻”。 年轻人可以买十代雅阁，但一定接受不了迈腾、帕萨特。年轻化传播不够透彻，这使得新生代用户正在逃离大众中级车。  两年前，90后用户群体已经占到整个市场45%以上，两年后的今天这一群体占比更大，多家企业开展年轻战略，更运动的设计，更科技的配置表现以及更年轻的定位，抢夺年轻市场刻不容缓。 十代雅阁的成功必然与极度年轻的定位离不开关系，虽然本田放弃了一部分中年消费者，但他们却获得了更大体量的年轻市场，中级车逐步开始被年轻消费者接受。 行业转变推动力极强，随着70后群体的逐步退出，90后用户群体已经开始接棒，帕萨特、迈腾的问题在于无法吸引新生代用户的认可。  年轻人谁买迈腾，你买吗？ 过去有多享受“官车”带来红利的帕萨特，今天就有多受制于“官车”形象，这一代90后消费群体有自己的见解与想法，甚至受到外来物种特斯拉的冲击让他们开始大胆接受电动车，行业正在以摧枯拉朽之势推倒重来。 的确，大众也在改变，但年轻化力度还是不够。  今年中级车市场已经进入到蝶变期，整个行业年轻化不可阻挡，凯酷、索纳塔的重装登场意味着必须要重新做画像调整。 在这一时期，没办法吸引年轻消费者的帕萨特、迈腾，自然无法吸引到年轻消费者的眼球，销量下滑与断掉的A柱没有直接关系，只是这一代年轻消费者在抛弃帕萨特这种老成的中级车而已。 8月销量继续低沉，很明显帕萨特想要翻身的机会已经很渺茫了。 |
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