|
﹀ 据Aviation Safety Network网站发布的公开信息显示：“尽管发生了两起备受瞩目的波音737 MAX事故，但2019年仍是民用航空最安全的一年之一。” 这报告一出，你让其他交通工具看了，咋想？隔壁邻居家的大奔看了都只能投来卑微弱小的目光，默念“出事故也不是俺们硬件不行啊！你们空中又不塞车……” 民用航空在安全运行方面确实取得了不错的成绩，如民航客机的事故率是平均每200万次航班中只有1例致命事故，其中全球空中交通量按3900万班次计算。  虽然民航客机极少坠毁，但不代表不会发生坠毁事件。即使概率再小，只要不是0，那就有可能发生。 So,希望民航安全事件发生的概率无限趋近于0。  全球几乎所有国家都有成立类似中国民航局（CAAC）的相关部门，专门负责民用航空管理等相关事务，其中也包括空难事故的调查工作。在事故调查中，这些机构通常会采用筛选飞机残骸、分析驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器（就是大家所说的黑匣子）等方式来获得关键数据，并通过详细的飞机维修清单、气象数据、空管数据等信息来分析空难发生的原因。 但有一点不得不提到，即使用上所有可用的手段，有些航空事件的原因仍然没有办法解释，甚至没有一个明确的方向。如马航MH370事件，目前为止都没人知道事件真相，笔者估计未来一段时间也很难有最终结论。 现代航空界普遍认为，飞机失事往往是多种因素共同作用的结果。 比如，虽然某一次飞机的失事原因是由于飞行员失去了对飞机的控制导致的，但是仍然有天气、地形等其他因素参与其中做了“帮凶”。因此，在事故调查的基本理念里，也有不存在只有单一原因的最终报告出现，而常常会有一些主要原因，同时还有更多的次要原因牵涉其中。  每个国家对事故调查的方式和方法也各不相同，再加上一些国家有不能说的事儿，所以，想详尽的列出航空事故原因也是件非常复杂的工作。 尽管如此，不明真相的吃瓜群众仍然希望知道航空事故发生的原因到底有哪些？ 国外一些网站梳理了到目前为止最有可能导致飞机坠落的五大原因，笔者作为航空从业人员觉得有理有据，现在让我们一起来倒数看看这些原因吧！ ﹀ 韩亚航空(Asiana Airlines)的214航班于2013年在旧金山国际机场(San Francisco International Airport)降落时坠毁，当时飞行员手动飞行，忘记加油门，飞机硬生生地拍在了机场跑道外不远处的防波堤上。经过调查，事故的主要原因是飞行员失误。 这是目前笔者能想到近期比较有特点的一起由于飞行员操纵失误而导致飞机坠落的事故了。要知道，波音777可是飞行员心目中殿堂级的飞机，号称永不坠毁！在这次事件之前几乎没有不安全的飞机全毁的致命事故，英航那次算是燃油系统故障，我们暂时不算哈，求轻喷。  当然了我们也得强调一些客观因素，如：为了提高飞机的安全性及舒适性，同时还要兼顾经济性，现代民航客机被设计得越来越复杂，而随着设计复杂性增加，飞行员犯错的机会也随之增加了。 根据2015年《The Conversation》杂志的一篇文章，航空专家Simon Ashley Bennett表示，在大约一半的致命空难中，飞行员失误是失事的主要原因。而PlaneCrashInfo网站（坠机资讯网）对1960年至2015年间的1104起事故进行了分析，得出的比例比专家还要更高一点，达到了58%。 如果你好奇飞行员失误中最常见的是什么？那么我来告诉你吧！ 答案居然是跟小学生写作业时会经常犯的错误一样——粗心大意！ 这可不是我张开嘴巴乱说。《Aviation Space Environmental Medicine》杂志针对1983年至2002年间558起事故进行研究发现，着陆前飞行员没有认真执行着陆前检查单，导致起落架和襟翼忘放而造成事故的这一类低级失误，居然在飞行员差错里占26.3%，排名第一。 排名第二的是决策失误，如高距比计算失误导致极高的高度进场，占23.3%； 对于一些简单的配载、性能计算错误（这在没有签派部门的小公司还是有可能发生的，在大公司就很少需要飞行员亲自再进行性能计算了）排名第三，占21.2%； 机组人员机组资源管理不佳、沟通不顺畅，由于词不达意而导致合作失误的交流类错误也能占到11.4%； 反倒是飞行员团体最为看重的飞行操纵类失误，仅占7.2%的比例，排名第五。这不得不让我们反思，我们在模拟机上大量训练飞行员的操纵能力，而不是让飞行员做更多的决策和性能计算方面的训练，这到底是对还是错，或者这也是另外一种“幸存者偏差”？ 是否因为飞行员们在飞行技术上进行了大量的练习，所以由于飞行技术导致的失误占比才能如此的低？  不过，即便如此，我也依然要强调一次，人为失误并不是单一原因，很多事故的原因是多重的。 比如上面例举的韩亚航空事故，NTSB委员会最终调查报告还说明了以下原因： 1.机组人员在进近过程中对飞机垂直剖面管理不善，导致飞机到达5海里时高于预期的下滑道，这增加了稳定进近的难度； 2.同时机组人员感到疲劳，这可能降低了他们在进近过程中的表现。  |
|
|
