车身 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
空间 | 9.0 | 4.5 |
前排空间 | 2.5 | 1.8 |
后排空间 | 2.5 | 1.6 |
装载空间 | 1.5 | -- |
空间变化 | 1.0 | 0.3 |
车内储物空间 | 1.5 | 0.8 |
配置 | 8.0 | 10.0 |
基本配置 | 8.0 | 7.0 |
附加配置 | 0 | 3.0 |
工艺质量 | 5.0 | 3.6 |
外部质量 | 2.5 | 2.0 |
内部质量 | 2.5 | 1.6 |
人体工程 | 5.0 | 3.8 |
座椅舒适性 | 2.5 | 1.8 |
操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
视野 | 1.0 | 0.7 |
视野 | 1.0 | 0.7 |
总分 | 28.0 | 22.6 |
1 外形依旧是亮点[汽车之家 专业评测] 每当马自达推出新车之后,它的设计总能成为人们津津乐道的话题。“魂动”的设计理念非常炫酷,设计师也确实有本事能让消费者百看不腻。回归正题,今年年中马自达推出了旗下全新紧凑型SUV——马自达CX-30(以下简称CX-30),凭借独特的造型,在发布之初就得到了极高的关注度。在几个月之前,我的同事测试了CX-30的试装车版本,然而今天,我们拿到了这款车的市售版本。 马自达CX-30 2020款 2.0L 自动尊悦型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 ●为何使用“30”的命名规则? CX-30定位于紧凑型SUV,并非之前CX-3的小型SUV。为什么后缀会用“30”呢?CX-30是一款全球车型,在国外已有CX-3和CX-5之后,这款新车理应取名为CX-4。但是由于国内已经有了CX-4这款车,马自达为了保证全球车型的统一命名,所以采用了CX-30这个名字。 ●为何不引进CX-3而引进CX-30? 小型SUV在国内谈不上特别吃香,销量也不如紧凑型SUV。CX-3是基于马自达2平台打造,由于国内并没有引入全新马自达2,所以把CX-3进行国产势必会付出更高的成本。而CX-30是基于马自达3 昂克赛拉打造而来,长安马自达也已经推出了全新平台的马自达3 昂克赛拉,所以引入CX-30可以把成本降到最低。 CX-30的尺寸中规中矩,在入门紧凑型SUV中算是比较主流的水准。第一眼看过去,大家可能会误认为它是一台小型SUV。设计方面,魂动的理念依旧贯穿了整个CX-30,这也进一步提升了它在马路上的回头率。 我们刚才说过,由于使用了相同的平台,CX-30的内饰与马自达3 昂克赛拉完全相同。造型方面同外观一样,年轻味儿很浓。跟它接触的几天里,在人机工程学方面没有什么问题,储物格/坐姿等都非常合适,唯独前排少了一个能顺手放手机的地方。
2 动力平顺●动力顺滑好开 搭载压燃发动机的CX-30在今年的成都车展上已经正式亮相,新发动机依旧为2.0L排量,最大功率180马力,最大扭矩224牛·米。相比现款的发动机参数有着一定的提升。 2.0L发动机+6AT变速箱的组合依旧顺滑有质感,动力来得不算急,但胜在线性。即使是急加速的情况下,也没有非常难受的突兀感。油门踏板比较灵敏,但并不贼,还是挺跟脚的。虽然自然吸气发动机不忘初心,可它的再加速能力确实不强,爆发力也不如小排量的涡轮增压发动机。由于是自然吸气结构的缘故,如果想要比较好的加速感受,你就只能把转速停留在3000rpm以上了。 如果单看变速箱的挡位个数,你一定会认为它是几年前的水平。可当你上手之后就会发现,日常使用时变速箱不管是升挡还是降挡的表现都非常干净利落,换挡的冲击非常轻微,拨片的速度也很得心应手。 ●0-100km/h:10.31秒 CX-30起步时还是略显保守,发动机转速只能憋到2200rpm,此时轮胎有轻微打滑,但是很快就能恢复抓地力,抬头现象也不明显。发动机的爆发力一般,绝对动力不算强,加速过程中推背感也不明显。最终用时10.31秒,考虑到比马自达3 昂克赛拉更重的车身,这个成绩也是合情合理的。 ●实测油耗:7.3L/100km 创驰蓝天技术在燃油经济性上的表现毋庸置疑,未出磨合期的新车全程开启空调依然交出了7.3L/100km的成绩,表现出色。
3 底盘厚重感很强●依旧人马合一 即便是一辆SUV,马自达的工程师也可以把它调校的很有乐趣。指向性很精准,稍稍转动方向盘,车头马上会做出反应。底盘的跟随性也相当出色,当你过弯或者有盘桥的匝道路段,车尾的表现活跃,整体的步调与车头一致。或许马自达没有引进两厢版本的马自达3 昂克赛拉,就是为了给CX-30做出让步吧。 底盘营造出来的感受很厚重感,油门并不贼,刹车也不算脚软,开起来完全不像一辆日系车。悬架方面,对于小的细碎颠簸,悬架可以过滤得很好,但是碰上较大的不平整路段,CX-30表现就比较一般了。前/后轴均有一定的弹跳和余振,表现谈不上干脆。 ●100-0km/h:39.07米 制动力释放得很均匀,刹车踏板的脚感也很出色,除了在制动末段前悬架会有些跳动之外,整个测试过程都表现出色。并且在连续十次测试之后也没有明显的热衰减,除了最后一次之外都能稳定在40米之内。 00:00 00:00/00:38 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道 ●噪音测试 马自达CX-30的噪音实测数据低于我们认定的优秀值,不过在人耳主观感受上胎噪会比较大,高速行驶时A柱也会有明显的风噪。受制于变速箱只有6个挡位,巡航时转速偏高,也对噪音控制有一定影响。
●全文总结
CX-30把“魂动”的设计理念再一次推向高潮,不得不说它真的漂亮,看一眼就让人心动。设计层面,马自达确实无可挑剔,从之前的阿特兹到现在的CX-30,不能说每一款都是精品,但每一款都值得让人回味无穷。 然而CX-30也并非全面,不管是测试还是实际用车的情况下,它的加速感受都很一般,在绝对的动力性能上,或多或少会对它的销量有所制约。不过您要是真心喜欢CX-30的话,我劝您稍安勿躁,采用全新压燃发动机的CX-30即将在9月中旬陆续到店,那个时候您再做选择也不迟。(图/文/摄 汽车之家 侯云峰 王晓辰) 4 相关车型配置
|
|
来自: 遇8866 > 《马自达CX-30》