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Airport collaborative decision-making (A-CDM) is a set of processes developed fromthe general philosophy of collaborative decision-making (CDM) in aviation and is applied to the operations at aerodromes. 机场协同决策系统是从民航协同决策理论发展而来，用于机场的运营。 目前，37家千万级机场建成机场协同决策（A-CDM）系统，积极开展航班时刻动态调整，严格落实航班正常考核和调控措施。在航班总量同比增长5.57%、极端天气增多以及其他用户活动大幅增加的情况下，全国航班正常率达81.65%，同比提高1.52个百分点，说明A-CDM的作用和意义所在。
A-CDM can optimize airport operations, by enhancing the turnaround process andimproving flight predictability through real time data exchange for all A-CDM stakeholders. A-CD also potentially helps to improve gate/aircraft stand management, reduce apron taxiway and holding point congestion. A-CDM involves implementing a set of operational procedures supported by sharing of timely and accurate information amongst A-CDM stakeholders. Overall, A-CDM is about making more efficient use of existing capacity and resources, as well as potentially better recove from disruptions. A-CDM can, in some cases reduce operating cost attributed to fuel burn, which contributes to environmental benefits.A-CDM可以通过为所有A-CDM相关者进行实时数据交换来增强周转流程和改善航班可预测性，从而优化机场运营。A-CDM还可能有助于改善航空器机位的优化管理，减少停机坪滑行道和等待点的拥堵。A-CDM涉及实施一系列操作程序，并在A-CDM相关使用者之间共享及时准确的信息。总体而言，A-CDM旨在更有效地利用现有容量和资源，并可能更好地从一些非预期情况中恢复过来。在某些情况下，A-CDM还可以减少燃油消耗的运行成本，也比较有助于环保。 对于中国民航来说，正着力推动机场协同决策系统（A-CDM）建设，一旦有异常天气等情况发生，空管、航空公司、油料等运行单位都以机场决策为核心，协同联动、快速处置。同时，民航空管着力从内部挖潜，在愈发拥挤的天路上排阵布局：大力推动航班协同决策系统（CDM）建设，充分利用资源，减少航班延误。
Any implementation of A-CDM must be based on assessment of current operationalconstraints and the value an A-CDM implementation will generate to mitigate such constraints and /or improve current operations. There is a set of essential elements as well as best practices to consider when implementing A-CDM that will simplify and harmonize the implementation. However, each implementation must be based on careful engagement across all airport stakeholders, primarily the Airport Operator, Aircraft Operators, Ground Handling Agents, Air Navigation Service Provider and Air Traffic Flow Management Unit (if any).A-CDM的任何实施都必须基于对当前运行约束的评估以及A-CDM实施将产生的价值，以减轻此类约束和/或改善当前运行。实施A-CDM时，需要考虑一些必不可少的要素以及最佳实践，以简化和协调实施。但是，每次实施都必须基于所有机场运营中利益相关者的认真参与，主要是机场运营人，飞机运营人，地勤代理，空中航行服务提供商和空中交通流量管理部门。 Prior to A-CDM, the stakeholders worked on the basis of “first come first served” inthe start-up sequence of aircraft. A-CDM works on the premise of “best planned best served”,whereby ATC will optimise the pre-departure sequence, by generating Target Start-up ApprovalTimes (TSAT), using Target Off-Block Times (TOBT) submitted by Aircraft Operators or theirdelegate (e.g. Ground Handling Agents). It is a collaborative approach amongst all the A-CDMstakeholders and the success is ultimately dependent on the accuracy of TOBTs which are managed by Aircraft Operators.在进行A-CDM之前，飞机启动顺序中以“先到先得”为基础开展工作。但是，A-CDM在“最佳计划的最佳服务”的前提下工作，在此前提下，ATC将使用飞机运营人或飞机运营人提交的目标起飞时间（TOBT）生成目标启动批准时间（TSAT），从而优化出发前的顺序。他们的代表（例如，地勤代理）。这是所有A-CDM利益相关者之间的协作方法，成功与否最终取决于飞机运营商管理的TOBT的准确性。 To aid the generation of accurate TOBTs and TSATs in the A-CDM process, timelyand accurate information updates are very important. The key information needed is ELDT, EIBT,ALDT and AIBT from the arriving flight that is linked to the departing flight. Timely update of thisinformation is related to the A-CDM milestones.为了帮助在A-CDM流程中生成准确的TOBT和TSAT，及时而准确的信息更新非常重要。所需的关键信息是与出发航班相关的到达航班的ELDT，EIBT，ALDT和AIBT。 A-CDM并非孤立的系统和流程，必须通过与空管CDM交互和协同，共同提高机场地面和空中运行效率。A-CDM通过对机场地面保障节点时间数据的收集，提高目TOBT的准确性，从而通过与CDM的交互与协同，实现航班运行效率的提升。A-CDM系统在各机场端，机场、空管部门（地区空管局，空管分局、空管站）及航空公司三方进行数据交互，并与民航运行数据共享平台进行对接。 A-CDM与CDM的交互实际上就是TTOT和CTOT的交互协同的过程。地面保障单位通过A-CDM系统，为空管提供准确的TOBT和TTOT ，航空公司可对TOBT进行更改；空管CDM依据A-CDM提供的TTOT，并考虑航路状况等因素计算出CTOT。 COBT是空管CDM根据CTOT分配的撤轮挡时间，于起飞时间前2.5小时通过CDM发布。航空公司或机场地服根据COBT和航班预计过站时间倒推出EIBT。航空公司或机场地服应以COBT为目标并结合EIBT合理安排保障资源进行航班保障工作，期间根据保障工作进展情况修改TOBT，A-CDM将在COBT前40分钟锁定TOBT修改功能。若修改后的TOBT不晚于COBT，航空公司依据COBT，以及上客时长，倒推出ASBT并严格按照时间完成运行保障；若修改后的TOBT晚于COBT，则表示无法按照空管CDM给出的COBT完成航班保障，将触发DOBT（三方决定的撤轮档时间）的自动处理。 
在A-CDM运行中，航空公司需要提供以下数据和信息，同时也不知公司需要提供数据，所有在A-CDM相关得益方都需要提供数据以完善系统信息架构： 航班优先顺序、航班计划、飞机注册、飞机类型、旅客订座数据、旅客值机数据、旅客登机数据。航空公司要实时关注航班运行状态，及时发布不正常航班相关信息，便于其它驻场单位进行相应措施。航空公司应根据A-CDM提供的信息，对航班的地面保障相关服务进行调配，达到资源的最佳利用。 民航局在进一步优化CDM系统功能和运行程序，持续全面推进千万级机场机坪管制移交和A-CDM系统建设，最终要实现A-CDM、CDM、ATOM系统数据接入民航运行数据共享服务平台，推进智慧民航建设。 
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