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特斯拉又火了 就昨晚，上海又一辆特斯拉自燃了，画面左侧的白色特斯拉在未充电、未被碰撞的情况下，突然冒出白烟，然后迅速自燃。
一般纯电动车自燃的逃生时间只有60秒，这比起燃油汽车逃生时间短很多。而本次事故甚至不到5秒钟，迅速起火自焚，烧得只剩框架，可以说逃生机会微乎其微。燃烧后的车内温度就差不多600℃了，说没就没了。 毒少印象中特斯拉已经不是第一次在中国发生自燃，2018年1月一辆特斯拉在重庆也是未充电、未碰撞的情况下自燃。 今年3月，特斯拉3在广州某小区地下停车场自燃，幸好停车场的消防喷淋设施让这辆“爱玩火”的特斯拉冷静下来。 也就在3月，国内首例电动车充电自燃，就是特斯拉开创了先河，一辆特斯拉正在上海金桥充电站充电时突然着火，同时点燃了隔壁同僚的特斯拉，可以说是“唇亡齿寒”。 2015年，毒少买了车位，摇了纯电动车车牌，但最终没狠下手买车。 原因是物管让我签一份免责协议：车辆自燃短路引发的一切后果由车主承担，包括赔偿他人损害车辆及房屋损失。 就是物管的提醒下，让毒少果断放弃了新能源车想法。 自从2013年10月，特斯拉首例公开自燃到现在，全球已经发生50多起特斯拉自燃事件，到底什么让特斯拉脾气如此火爆？毒少觉得归根结底都是锂电池惹的祸。 大家都知道锂电池是如今许多设备的能量来源，运用得好它们是一班可爱的小精灵，反之，它们就是魔鬼。手机会短路自燃、甚至爆炸，纯电动车也不例外。 以特斯拉Model S高配版为例，它用的电池组容量为100kWh（Model S 的电池电压高达350v，电池容量245Ah），所含的能量基本上能比得上100kg的TNT炸药。 此外，锂电池中既有还原剂，又有氧化剂，并且距离还非常近，车辆使用的工况又都很复杂，让锂电池出现不确定因素的几率很大。
搭载7000-9000节松下18650型NCA电芯，这些就是毒少说的精灵和魔鬼的化身，它们跟自燃及爆炸事故有着千丝万缕的关联。然而，每次发生事故后，特斯拉官方从来不公布涉事车辆原因。
自燃可能性一： 电池有可能因碰撞、挤压、穿刺等情况造成短路，但并非立刻产生自燃，随着时间推移短路情况越来越严重，最终导致事故发生。
道理跟三星Note 7电池短路一样，并非所有Note 7的电池都有短路自燃的情况，但因为电池和机身设计的问题导致自燃几率增高。 为何我们上飞机不能托运移动充，就怕移动充里面的电池不稳定，又不能及时被发现短路，需要乘客随身携带容易察觉事故发生，而且不能带超20000毫安移动充。
自燃可能性二： 上海金桥那次事故就因为特斯拉充电时间过长，导致小幅过充，带来了细微的内短路，日积月累可能造成电池老化。但特斯拉的检测系统可能无法察觉这样的细微变化，电池被认定没问题。
说完一些专业东西，我们还是心疼一下马斯克吧，特斯拉烧了前一天，SpaceX的载人龙飞船（Crew Dragon）又爆了。
除了特斯拉和SpaceX，我们国内厂商蔚来汽车今天也过来撤热度，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时车辆起火事故。
特维拉和蔚来汽车的自燃事故幸好没人员伤亡，事故也在调查中。不过，大家心疼自己的爱车，还是别停在纯电动车隔壁，它们心中可能都有一团火火。 珍惜生命远离纯电动车。
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