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近来关于长三角一体化的讨论急剧升温，为什么在这个时候讨论长三角一体化？因为长三角太重要了，容不得半点闪失。改革开放以来，长三角成为中国最大的制造中心，中国三个规模以上工业产值超3万亿的城市，长三角占两个，分别是上海和苏州，无锡也高达1.8万亿，常州1.2万亿，仅这四座城市工业产值就达10万亿。如果说中国是“世界工厂”，那长三角就是“世界工厂的心脏”！长三角一体化的核心是苏锡常的一体化！ 随着世界形势急剧变化，中国提出了“构建国内国际双循环相互促进的新发展格局”，中国发展模式将发生转变。以出口导向为经济核心的苏锡常必然面临巨大挑战。其实，这几年苏锡常三市一直在推动转型，但效果并不明显。 三市都是工业重镇，工业占比非常高，2019年二产占比分别为：苏州47.5%、无锡47.5%、常州47.7%。在苏锡常这种城区人口超300万的大城市，工业占比还如此之高，全球都非常罕见！ 苏南转型的关键有两个：1、出口导向型工业一部分提升科技含量变得无可替代，一部分向内需型转变；2、提高服务业在经济中的占比。而第二项最为关键，因为苏锡常如果不能从工业城市向综合性城市转变，数百万外来人口将有部分回流原籍，近年来苏锡常的人口增长基本停滞。一旦外来人口大量回流原籍，对三市将是重大打击。留住外来人口，是发展服务业和经济转型的关键。 如何留住外来人口呢？我认为关键是构建“苏南轨道交通网络”！这样做有什么意义？ 一、创造就业和繁荣服务业 留住外来人口的关键是就业和住房。制造业转型期，工作岗位势必减少，如果没有服务业岗位及时补充，人口必然出走；苏锡常房价过高，一直是外来人口融入本地的障碍。而这两点“苏南轨道交通网络”都能解决！轻轨把苏南所有城市、乡镇、旅游景点全串联起来以后，人们就可以在村镇购低价房，坐轻轨上下班，购房压力大大降低。而轻轨联通后，苏南旅游业、商业和服务业将迎来爆发性增长，能够创造大量岗位。 二、实现苏锡常一体化 苏锡常的建成区早就连为一体，但为何三市却无法融合呢？根本原因是距离！从苏州吴中区到常州新北区直线距离90公里，因为堵车和限速，开车需要三个多小时，坐公交需换乘几辆车，花费五六个小时，似近实远。还有长江沿岸的太仓、常熟、张家港、江阴，虽是苏南，却一直融不进苏锡常，根本原因也是交通限制。如果这些城市全部用轻轨连接起来呢？这些城市之间，最远也只需1个半小时。这才是真正的一体化！ 三、带动相关产业发展 “苏南轨道交通网络”总里程达数千公里，投资将达数千亿，能带动苏锡常相关产业快速发展。苏锡常三市有很多轨交装备产业链供企业，这项工程不仅能带动相关产业发展，还能为本地创造大量就业机会，减少经济转型带来的冲击。 四、提升城市吸引力 苏锡常对人才的吸引力一直无法与北京、上海、深圳、杭州等城市竞争，甚至与武汉、成都、相比，也有所不及，为什么？上海、杭州、武汉、成都的生活是多姿多彩的，而苏锡常生活则显得单调的多。上海叫大都会，苏锡常只能叫城市。随着轨道网的开通、服务业的繁荣，苏锡常的城市气质将发生巨变，从“女孩”变成“女人”。 五、万城之城“长江城” 世界一直缺少一个“超级城市”：它的边界无边无际，它的内涵深不可测；它有摩天大楼，也有名胜古迹；有大海、大河、大湖、大山，也有小桥流水、山村野趣；它有汹涌的人潮，也有静谧的个人世界；它有吵闹的集市、酒吧、夜店，也有庭院、酒庄、森林......你的一生都可以在这座城市里度过，但你不会感到无聊，因为它是如此多元、多姿、多彩，它包含了一切城市都有的和没有的元素。 东京算是最接近的“超级城市”，但还不够。长三角统一规划设计，最终就能打造出这样一座“超级城市”，它从东海之滨一直延伸到雨花台，从长江之滨一直到钱塘江潮，从黄浦江蜿蜒进太湖，它不需要增加建成区面积，它需要的只是足够快捷的交通系统，把城市、城镇、乡村、景点全部串联起来，形成两小时生活圈，早晨在上海吃小杨生煎，中午在阳澄湖吃大闸蟹，傍晚在太湖看落日，晚上回到黄浦江边的家睡觉。我把这个庞大的人居生态系统叫做“长江城”，人类迄今为止最庞大的城市系统！ 说到这里，长三角一体化的脉络就非常清晰了：长三角一体化的核心是苏锡常一体化，苏锡常一体化的核心是交通一体化，长三角一体化的最终目标是打造世界级城市系统“长江城”。 也许会有一天，上海的中心不在黄浦江边，而在太湖边。 |
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