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今年1-8月，在本土车企中，上汽乘用车的轿车销量占比最高，达到44%。这就意味着，当上汽乘用车在占中国新车市场三成份额的紧凑型轿车市场推出一款新车，它所要表明的态度，它对整个品牌的战略意义都非常关键。荣威i6 MAX正是这款车型。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 作为荣威品牌更换狮标后推出的首款轿车，也是荣威MAX高端产品序列中的助力轿车，荣威ei6 MAX给出了一个颇具竞争力的价格：燃油版车型指导价10.98-12.58万元，插电混动版荣威ei6 MAX指导价13.68-15.68万元。 同时，对于前3万名用户，荣威i6 MAX/ei6 MAX还提供包括3,000元购置税/充电补贴、终身免费基础保养、终身年费基础流量、6,000元增换购补贴、免费升级轮胎等政策。 在10万元以上的主流家轿市场，中国品牌多年来能站住的车型寥寥，荣威i6算是其中的一个。靠着中正大气的设计、成熟的动力系统以及在智能互联等方面出色的底子，荣威i6在2017年上市后曾取得年销超7万辆的不俗表现。 而荣威i6 MAX，则是荣威在主流家轿市场里顺应时代潮流的产物，也是通过强化设计与智能互联两大核心素质后拓展新生代用户群体的最新成果。 ▎荣威双标设计分化趋势明朗 这些年，随着电动化、智能化上在汽车上的普及，极简风格似乎也开始占据汽车设计的主流。但是，荣威在执行R标与狮标双品牌战略后，在设计上也开启了新的方向。 不同于主打高端电动化的R标展现出的极简风、科技风，荣威狮标的新车型反而有了更加“复杂”的设计，荣威i6 MAX前脸格栅的“荣麟纹”就是这种设计的代表。一方面，这种极具张力的设计，在如今的主流家轿中更具有辨识度和吸引力，另一方面，“计算设计”的新思路，也能帮助设计师更好地完成这类复杂设计。 这种全新风格的前脸，此前在RX5PLUS上已经出现，但是不同于RX5 PLUS上的粗壮，身为轿车，i6 MAX的格栅更加纤细，配合上线条同样丰富的前大灯与L型雾灯装饰，视觉效果非常犀利，是新生代消费者对于一款运动型家轿喜好的特征。 当然，这种风格不仅体现在前脸设计上，高亮黑色的轮毂、与前灯呼应的L型尾灯、双方形排气口装饰，都体现了同样的理念。 所以，这次i6 MAX想要给予的，是一台受年轻人喜欢的、颇具潮流性质的新生代家轿。这点，从荣威i6 MAX上市时采用与抖音合办“抖in北京”嘉年华的创新形式，以及与国民音乐人大张伟的互动等方面都能看出。 这种趋势，在合资家轿中已然显现，无论是思域、昂克赛拉等本来就是偏向运动风格的家轿，还是轩逸、卡罗拉等普适性更强的家轿，都在强化运动感属性。而素来在设计上有突出表现的上汽，同样也抓住了这一特征，在中正大气的基础上，通过对于细节的重新设计，让荣威i6 MAX展现出新的潮流风格。 ▎展翼式内饰不断完善 荣威i6 MAX的内饰，不出意外采用了荣威最新家族的展翼式中控台。但是从最早应用类似风格的荣威RX5，到如今的荣威i6 MAX，那个标志性的中控竖状屏幕已经逐渐与中央地台区域融为一体，加上i6 MAX上电子挡把的使用，地台区域的设计空间更大，也能做得更加高级。 而中控那块14.3英寸的屏幕下面，不仅更换了算力较前代提升44%的联发科芯片，也配备了最新的斑马智行VENUS系统。除了斑马系统原本的功能生态外，这次还支持多种应用及小程序，以及90秒全双工AI自然交互语音。 荣威i6 MAX内饰中的亮点还不止中控，那个后风挡延伸到后排乘客头顶、采光面积达到3平方米的“全景天幕”，在同级别中还是第一次看到。这种设计，能给后排乘客带来十分通透的视野，此前在特斯拉Model 3就让人感到十分新奇。但是另一个潜在问题是，如果太阳十分毒辣，后排乘客同样会很不舒服。 为了解决这个问题，在荣威i6MAX上采用了后风挡渐变膜结合顶部电动遮阳帘去阻隔紫外线，玻璃本身也采用夹层材料，确保车身强度与隔音降噪性能。 从去年荣威RX5 MAX开始，上汽提出“智能座舱”理念，在基础技术的支撑下，通过一款款不同定位新车的实践，智能座舱的内涵在不断丰富，技术应用也愈发成熟。在主打科技的SUV上与主打潮流的轿车上，各自应当有怎样的侧重点，荣威的拿捏也更加精准。 ▎动力总成不再让人纠结 荣威i6 MAX此次共推出四款车型，全系搭载1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力总成，最大功率127kW、最大扭矩275N·m。而混动版ei6 MAX则搭载1.5T发动机+电机+电驱变速箱的组合，系统综合功率224kW、综合扭矩480N·m，纯电续驶里程70km。 从价格布局来看，i6 MAX和ei6 MAX完全可以看作一个整体，即用电驱动充当车系中的高动力版本，不仅价格完全衔接，而且10-15万元的价格区间，也完全符合消费者对于一台主流家轿的预期。 这种将燃油车型与混动车型搭配的产品思路，与丰田、本田有几分类似，但区别在于荣威i6 MAX将整体动力水准提升了一个台阶。燃油版车型直接以1.5T动力起步，做到了竞品普遍只在高配甚至顶配才有的水准。而插电混动版本不仅动力更加强大，更是能享受到纯电行驶的驾驶质感以及相应的新能源优惠政策，15万元以下的价格，也足以进入到主流家轿用户的选购清单中。 将强燃油动力普及化，将插电混动平价化，荣威i6 MAX事实上树立了新的中国品牌家轿价值标杆。 而荣威i6 MAX在配置上也没有让人失望，全系标配无钥匙进入/启动、12.3英寸全液晶仪表、14.3英寸中控触屏、带OTA升级/语音控制的车联网、自动LED头灯、皮质座椅等功能，从不到12万元的次低配即搭载了全套L2级别辅助驾驶系统。 尽管中国品牌在家轿市场从未形成较为强大的集团效应，但这并不妨碍星星之火能够占有一席之地，若干热销车型在自己的细分市场中也有良好的表现。作为少有能在轿车与SUV市场表现均衡的本土车企，上汽乘用车对于家轿市场多年的深耕，也是荣威i6 MAX能够做出如今的产品定义与产品力的根本。 但这款车型并非只是守成，而是希望有更加有张力的设计、更加有科技感的内装以及在同价位中的越级动力水平，去拓展消费圈层，让更多有态度、有冲劲的新生代家轿消费者看到，在10-15万元这个由合资品牌主力家轿牢牢把控的细分市场里，杀出一片新天地。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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